広東港澳湾区の大型定期船産業が逆襲して郵船母港群を構築するにはまだ協力を強化しなければならない。

シンセン、珠海、マカオ、香港に連絡して、そして郵船に停泊することができる深セン太子湾客船母港（新華社）

3つの大型定期船母港を擁し、広東港澳大湾区に備えた基礎的な実力は湾区のクルーズ産業を想像力に満ち溢れさせます。

広州市港務局が伝えたデータによると、2018年に全国の大型客船の出入国旅客数は約488万人となり、全体的に1.2%減少した場合、広東港澳大湾区の客船の出入国客数は257万人に達し、同13.6%上昇し、良好な発展を維持した。

しかし、このデータの増加の背景には、中国のクルーズ産業は野蛮な発展を経て調整期に入り、大湾区のクルーズ産業の成長は主に後から追うものであり、二桁の成長を維持することは容易ではない。

広州市港事務局の陳洪先局長も3月7日、21世紀の経済報道記者を含むメディアに対し、大湾区観光産業はまだ発展段階にあり、解決すべき問題や早急な改善が必要なところがたくさんあります。

他の回答者から見ると、「広東港澳大湾区発展計画要綱」（以下「綱要」という）で言及された一連の大型大型定期船と関連する政策は、業界にとって直接的な良好なニュースであるが、政策から効果的なドッキングを実現し、強大な湾区内の大型客船母港間の協力を増やし、大型湾区内の大型客船の組み合わせ、修理の発展を保障する必要がある。

同じ日、中国交通運輸協会のクルーズ船分会（CCYIA）事務総長の鄭炕航も、大湾区内の三大クルーズ船の母港との協力をさらにエスカレートさせるべきだと提案しました。例えば、航路がさらに開放され、船は湾内の主要港で相互に道を借りることができます。彼は、協力は広東港澳大湾区の世界的な観光目的地の中の大型客船プレートの基礎と前提を建設するのですと言いました。

大湾区の大型客船の旅客数は勢いに逆らって増加している。

これまでの10年間の高度成長を経て、中国のクルーズ産業はすでに最適化調整期に入っています。CCYIAと中国港協会の統計データによると、2018年に中国の13個の貨物船港（香港港を除く）は全部で客船便を969個接待し、同17.95%下落した。これに先立ち、2017年の中国客船の成長率は8%で、航次の成長率は17%であった。

年間の観光客数ランキングによると、CCYIAのデータによると、上海国際旅客ターミナルと上海呉淞口国際客船港は2018年に合わせて403万人の乗客を受け付け、前年比21.29%減少した。その中、客船の旅客数は275万人で、前年同期比7.5%減少した。天津国際客船の便は2018年に116便で、同33.71%減少した。

一方、広州2018年の客船受け入れは94回で、同22.95%減少したが、客船の受け入れは同19.26%増の48万人に達した。深セン2018年の接待客船便も2017年の92回から89回に減少し、同3.26%下落した。客船の旅客数は2017年の19万人から2018年の36万人に上昇した。

なぜ広く、深く客船の便が下がっているのに客数が上がる傾向にあるのですか？もっと大きな船が湾をレイアウトするのは主な原因です。雲頂客船グループの朱福明総裁は3月7日、21世紀経済報道記者に対し、2017年の激しい市場競争を経て、一部の大型定期船会社は天津国際客船母港などの大型貨物船港から客船を撤退させた、或いはこれらの港での運営時間や航路を短縮したと分析した。

「2015、2016年、業界内の人は市場がいいと思い、多くの船が中国市場に進出しました。2017年の競争を経て、2018年には市場全体も変化しました。例えば、一部の船が航路を短縮し、直接に市場を離れます。」朱福明は3月7日の取材によると、大湾区の状況は全く違っており、例えば歌詩達大西洋号は2018年から深センで通年運営されており、雲頂客船傘下の星夢客船「世界夢号」も2017年から広州南沙で通年運営されている。

朱福明によると、2018年の「世界夢号」の入居率は国際水準に達した。これらの要因は、大湾区のクルーズ産業は上海と天津のクルーズ船母港に対して後進者であるにもかかわらず、市場容量に大きな潜在力を備えていることを示している。

企画要綱が盛りあがっている

広東港澳大湾区のクルーズ産業にとっても、高度成長期はすでに過ぎています。朱福明氏によると、湾区のクルーズ産業の発展潜在力は他の地域より高いが、今後数年の成長率は10%前後にとどまる見込みです。

3月7日、元国家観光局の呉文学副局長は、業界は正確に中国のクルーズ経済はすでに黄金十年の発展期を過ごしており、合理的に現在の転換と調整期間を認識する必要があると指摘した。彼は中国が大型定期船の文化の普及に間に合わなかった場合、強い市場需要と行政によって推進され、各大型定期船会社が競って市場の予想を買い、2017年からデータが反落し始めたにもかかわらず、このようなデータは先進国でも急速な発展を遂げており、クルーズ産業に対しては衰えを知らないと指摘しました。

呉文学は記者の取材に対し、クルーズ船はもともと広東港澳大湾区の優位産業であり、中国のクルーズ産業の発展を牽引すべきだと指摘しましたが、事実に基づいて、大湾区はこの面で行動が遅くなり、上海、天津に追い抜かれました。

このために、彼はまずインフラ、サポートの痛みを解決することを提案します。国際的な経験から見ると、付帯施設の建設、資源開発における挑戦は中国の大型定期船産業の発展に直面する長期的な難題である。現在、深セン太子湾の客船母港には22万GTの客船の停泊スペースと10万トン級の客船の停泊スペースがあります。

また、広州市南沙区文化広電観光体育局の洪旻琪局長によると、広州南沙客船埠頭は2019年10月にも現在使用されている貨物輸送港区と別れて、大型定期船母港を正式に運営している。計画によると、クルーズ埠頭は4つのバースを設置し、建設後はアジア最大のクルーズ船母港の一つとなり、22.5万トンの超大型クルーズ船が停泊できる。

香港の啓徳客船埠頭に加えて、広東港澳大湾区内の大型客船母港はハード面ですでに世界の前列に立っていますが、一方、湾区の大型客船母港は中国の他の貨物船母港と似たような問題に直面しています。中遠海運（広州）有限公司の黄彪副総経理は、現在、中国の大型定期船の港には機能が単一で、付帯施設が不足しています。また、クルーズ航路の単一の問題が日増しに顕著になり、クルーズ製品の同質化が日増しに深刻化していると同時に、新型のクルーズ路線の催生動力と市場需要は日増しに高まっている。

香港啓徳埠頭の班智栄社長は7日、21世紀の経済報道記者に対し、「過去数年間の供給刺激を経験して、深セン、広州に大型客船埠頭を建設した後、広州、深セン、香港の後港区もさらに発展しています。今後は需要を刺激して、『要綱』を借りて需要を刺激することができますか？」

朱福明も、湾内で大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型大型客船産業を行うには、クルーズ観光の宣伝活動をしっかりと行い、需要の向上を主な目標としている。「綱要」に触発され、「世界夢号」は既存の路線をベースに、「南沙-香港」の「大湾郵便一日体験の旅」を発表しました。

この短距離の航路を通じて、より多くの人が短期間でクルーズ旅行を体験することができます。週末は平均2000人ぐらいです。朱福明さんは、クルーズ製品の価値を多くの観光客に理解させることができると言いました。

湾区の大型定期船母港はさらに協力できる。

需要を高めるには、需要を刺激することが重要です。クルーズ製品の体験感を高めることも重要です。班智栄氏は、現在湾内の3つの大型定期船の母港間は50海里にも満たないが、お互いの間の往来には限界があると指摘しています。

「要綱」に言及されたように、香港、広州、深セン国際客船港の建設を秩序よく推進し、国際定期船の航路をさらに増やし、郵船、遊覧船及び旅客出入国の手続きを簡素化することを探求する。大陸客船の証明書の手配を次第に簡略化し、緩和し、大陸部の客船を研究して、通過方式で香港に行って全部の客船の航路に参与する。

湾区市場に進出して25年になる雲頂客船集団も湾区色の商品を作りたいです。朱福明氏は、証明書、航路間の利便性を改善した後、直列湾内の主要都市の製品を作り、「マカオ-広州-深セン-香港」を直列に結ぶ航路を計画し、さらに内陸と国際観光客を大湾区に連れて行き、湾区の概念をより多くの国民、及びより多くの国際観光客に知られている。

班智栄は航路に「新」の通行許可証の航路設計を提供できると提案しました。例えば「深圳-ベトナム-海南-香港-深圳」は新しい航路を探求することによって、さらなる需要を刺激します。

「綱要」で言及した内容によって、中国人は香港を経由してクルーズ旅行という観光方式を通して、新しい創意的な航路を作って、市場を刺激して、次のステップで発展していくことができます。すべてのクルーズ会社、郵便船埠頭に非常に良い発展機会を与えるべきです。班智栄さんは言います。

鄭炕航も大湾区の製造業のクラスタの優位性が非常に明らかであり、湾内の資源優位を十分に融合させ、大型定期船の修理から入門まで発展させ、大型湾区を国際競争力のある大型大型定期船修理基地にすると述べた。