외국 기술 은 제트기 전용 이형 바디를 독점했다

제트 직기는 주로 주 분사, 보조 분무기

리드 형식, 바디는 보조 스프레이드를 연결하는 직기 전용 바디, 일반 바디와 같은 경사배열 위치와 위사 배열의 기능을 바디를 사용하여 기류 확산장치 (파이프)와 합이 된다.

이형 바디의 이빨 낙타봉상 두 봉우리 사이를 제트의 기류통로 (바디).

위 를 끌 때 주 제트류 와 보조 제트 기류 는 이형 바디홈 내와 공기 흐름 을 합쳐 인위공예 요구 의 합성 기류 를 형성 하 고 바디 조각 제조, 기류 조정 은 전체 생산 고리 의 중점, 난점 이다.

현재 방직기업은 고급 신형 제트기에 대한 수요가 갈수록 커지고, 제트기 관건 기재의 이형 바디로, 그 설계 및 신뢰성 방면의 끊임없이 개선과 향상, 호스트 발전의 변화를 따라야 한다. 제조업체 연구의 핵심이 된다.

국내외 이형 바디로 만든 차이

이형 바디제재는 스테인리스강 철강 철강, 일본 목지회사가 개발한 기내 마모, 내녹식, 적당한 강성 수S301EH는 SUS301 (우리나라 편호 1Cr17NI7)에 대해 매우 냉연 공예 처리된 재료는 외국에 거의 국외

재료 성분, 강도, 강도, 빛깔, 충절성, 제성율 등 모두 국산재료보다 훨씬 좋다. 우리나라 철제 바디는 고급 제품을 제조할 때 수입스테인레스강 밴드를 선택해야 한다.

현재 국내 제조업체는 바디링 접착제 편집 바디를 많이 사용하지 않았고, 수제로 바디를 밀고, 이렇게 두 조의 점제 혼합이 고르지 않고 바디에 기포가 생기고 건조한 후 연치 문제가 발생한다. 또한 끈질기질은 낭비, 현재 소수 기업이 외국의 자동주착고무기를 도입하고, 상주강, 섬서진마.

창의력이 부족하다.

비록 우리나라는 첫 번째 바디를 제조한 지 20여 년이 되었지만 바디에 대한 인식과 이론 연구는 비교적 얕고, 제품 개발이 상대적으로 정체되고 있다.

일본은 이미 신형 제트기 발전의 수요에서 출발을 받았고, 바디프로젝트에서 이미 에너지 절약 새로운 돌파를 하였고, 우리의 신제품은 매우 적고, 창의력이 부족하여, 디자이너 디자인, 신소재 응용에 대한 연구를 더 말할 수 없다고 한다.

제트 제트기가 직물의 적절성이 커지면서, 직조품종이 갈수록 많아지면서, 방직기업은 고급 신형 제트기의 수요량이 끊임없이 증가하고, 이는 이형 바디의 제조 수준, 기본 기능과 국제 수준, 품질, 수명을 사용하여 새로운 단계에 매진하기 때문에 이형 제조업체들이 항상 호스트 발전의 추세를 주목해야 한다.

현재 국외 제정기 직기는 인위 방식의 개선을 연구하고 있으며, 우리도 겨냥으로 새로운 바디를 펼치는 연구와 단라봉 바디의 이형에 응용해야 한다.

앞으로 우리나라 철제바디 생산업체는 유리섬유 직물 전용 바디를 중점적으로 연구해야 한다. 현재 국내 시장은 일본 고산회사와 프랑스 버크력 회사가 독점되어 국내 제조업체가 제작재료 (SUS400J2), 제작공예, 제조 공예 관련 코너를 돌파하기 어렵기 때문이다.

또 철제바디 생산업체는 다른 직물 섬유 마모도 적극 탐색해야 한다

이형 바디의 원인, 합리적으로 고품질 고경도 오씨체 크롬 니켈 스테인리스강과 경경 담금질, 회화 처리된 마씨체의 함축된 스테인리스강을 골라 제작한다.

전통 하드 크롬 표면 도색 바디를 만족시킬 수 없다 특수 바디에 마모 요구 및 마모 요구 할 경우 연구 개발 환경 Cr /Cr -CN 사다리 코팅 조직 제재 및 나미도자기 표면 도금 기술을 만족시킬 수 없다. 예컨대 금강석 (DLC), 유리 섬유 (SIC) 등 내모도각을 강화 처리해 이형 도면 경도 250HV 이상 표면 마찰은 0.14 이하로 감축돼 우수한 마찰 마모, 항식 성능을 표현한다.