해운 가격이 5할에 가까운 유럽 주문 위험이 증가하다

올해 초 유럽 마스키 그룹에 이어 중원 집수, 중해 집수, 중해 집수 등 회사도 가격을 추첨했다.현재 선사 누계는 이미 세 차례나 운행가격을 올렸고, 유럽과 미국의 히트노선의 운행가격은 심지어 두 배까지 뒤집혔다.

많은 대외 무역 기업에 있어서, 국제 시장 수요가 위축된 영향을 받아, 그이윤률 자체가 낮은 수준이다.해운 가격 상승은 이윤 공간을 더욱 좁힐 것이다.

해운 가격이 대폭 인상된 상황에서절강산동 등지 수출입 기업이 파급돼 기업이 주문을 취소하기도 했다.여러 수출 기업을 문의한 뒤에는 영향이 많은 중소기업이 많지만 상장업체는 크지 않다.

　　유럽 항로 상승폭이 50%에 가깝다.

4월 말 달비행선은 5월 1일부터 유럽아시아의 항로에서 비상 운임 회복을 선언하고, 폭은 385달러 /TEU.앞서 동양 해외와 중원 집수는 5월 기아유럽 노선 450달러 /TEU 와 425달러 /TEU.

인터뷰 한 항로 상장회사 후, 3월부터 각 대운사들이 가격을 올렸고, 그 제시 범위는 전체 항로로 확산되고, 그중 유럽 항로가 가장 높았고, 한 표준궤에서 유럽의 운반가격은 대략 1600달러 정도이며, 그 상승폭은 50% 정도 올랐다.

　　대외 무역업종석유업계, 철강 기업 등의 영향이 비교적 크다.이들 업계의 주요 시장이 외국에 있거나 주요 원자재가 수입에 의존하기 때문이다.해운 가격이 대폭 상승하는 상황에서 이들 업계의 비용도 물가가 높아졌다.

해운 가격 상승, 수출 기업 운송 원가 상승, 그 영향: 해운 가격 상승, 수출 상품 가격 상승, 국내 수출 기업 경쟁력 약화.둘째는 해운 가격 상승으로 수출업체 운송 원가 지출이 증가해 전체 이윤이 영향을 받는다.

한 장기간 수출입 무역과 종사하다물류업계 인사들은 수입 목재를 예로 이전에 1입방미터 100위안을 벌면 적은 편이지만 지금은 300위안을 배상하겠다고 말했다."지난해 하반기부터 철광석, 목재 등 대종 상품의 수출상들은 10080만원을 근본적으로 배상하지 않고 천만원 이상 손해를 보는 사람이 있는데, 이 업종은 매일 떠나고 있다"고 말했다.지난해 1년 만에 청도는 물류 4000개 이상의 무역업체가 도산하고 있다고 보도했다.

세관 통계에 따르면 우리나라 수출입 총액은 11671억 8천만 달러로 전년 동기보다 6.0% 증가했다.이 중 수출은 5932억 4억 달러로 전년 동기보다 6억 9.9% 증가하고, 수입5739억 4천만 달러로 전년 대비 5.1% 증가하고, 누적 무역흑자는 193억 달러다.

　　항공 기업이 가격 인상을 올리고 자구한다.

올해 1분기에는 항공 기업의 적자 현상이 보편적이다.중국 원양 1분기 적자 26억 95억 원.중해 집수 1분기 영업 수입은 64억 5000만 원으로 전년 대비 1.1% 로 적자 14.5억 위안을 기록했다.

항공 기업이 통념한 후, 결연히 가격 상승세를 일으켰다.“ 해운 가격이 거의 한 달에 한 번 오른다. ”수출 기업인이 불평하다.운임 가격이 끊임없이 오르고 있어 일부 주문서를 체결한 수출업체들이 높은 운율을 피하기 위해 서둘러 주문서를 이용하는 방식으로 다음 달에 올 수 있는 상승가를 피하는 경우가 있다.또 운임 조정을 관망하는 기업도 있다.

그렇다면 이번 가격 인상이 지속될 수 있을까? 현재 해운 시장의 기본 구도는 여전히 바뀌지 않고, 운력 과잉 상황도 지속될 것으로 보인다.

현재 해운 가격이 계속 오르는 것은, 주로 해운 가격이 이미 운송업체가 감당하기 어려운 지경으로 떨어지기 때문에, 자구의 목적으로 운항업체들이 가격을 올리는 것은 전형적인 촉저폭이다.그러나 운항업 전체 시장 구도가 크게 달라지지 않은 상황에서 이 물결 상승은 계속되기 어렵다.

마스키 언론 대변인은 "아직 운임 수준이 불합리한 수준인 것"이라며 "5월 1일 다시 가격을 올리는 이유다"고 밝혔다.마스키는 다음으로 운력을 조정하여 시장의 공급 균형을 충족시키길 바란다.

　　수출 증속 하락 이 막기 어렵다

지금의출구기업은 유년불길한 해운 가격의 상승을 제외하고도 주문서의 감소와 이윤의 축수라고 할 수 있다.세관 본서가 발표한 대외 무역 데이터는 4월 수출입 속도가 2.7% 로 급락했다.올해 1월 설날 요인으로 대외무역의 증가를 마이너스로 한 것은 2010년 1월 이후 우리나라 대외무역월도 증가의 최저치이다.

올해 111회 광교회에서 수출 누적 거래가 360억 3000만 달러로 전회보다 4.8% 하락한 것으로 나타났다.광교회에서 나타나는 비교적 보기 드문 거래액이 뚜렷하게 떨어지는 상황이다.수출 방직자 한 명이 올해 수출 주문이 이상적이지 않아 이전보다 3분의 1이 줄었다.

장강 증권 분석은 4월 전국 항구 컨테이너 함유량 1439만 TEU, 동기대비 8.4% 증가, 1분기 지속 속도 증가, 외수 반향 후 여전히 밑바닥, 광교회의 성교 데이터는 수출 난방 등을 암시하고 있다.

우리나라 수출 기업에 대해서는 업무 구조를 바꾸지 않으면 직면한다해운 가격상승은 거의 어쩔 수 없이 해운 가격 상승으로 인한 원가 상승을 감당할 수밖에 없다.대다수 수출업체들에게는 고단 생산을 통해 제품 부가가치를 높일 수 있으며, 이 때문에 생기는 운임 증가를 상쇄하고 회사의 전체 이윤율을 높일 수 있다.

금융위기 이후 유럽 부채 위기에 이어 우리나라 수출업체들이 괴롭다.특히 최근 발표된 그리스 내각의 재편에 실패한 이후 유럽 수출에 대한 기업에 대한 위험이 더 컸다.

　　유럽연합우리 나라의 제1대 무역 파트너다.그리스 내각 재편 실패, 유럽연합 위기 등 일련의 사건이 유럽연합 경제가 지속적으로 침체되면서 중유럽 경제 무역 협력도 저조에 빠졌다.4월 중국은 유럽에 대한 수출 마이너스 2% 를 기록하며 연초 4개월 연속 하락했다.중국은 유럽 수출액의 하락으로 우리나라 수출 기업의 실적이 하락하여 생산 경영에 큰 영향을 미쳤다.수출업계의 영향이 가장 큰 것은 방직업이다.구체적인 영향은 수출 수와 단가 하락, 기업 이윤율이 하락해 전체 이윤이 감소하고 있다.경영 방식을 전환하는 것 외에 이 문제는 이해가 안 된다.