巨頭の逐鹿はニューストラックを交換します：千億市場は結局1戦があります。

今年8月末に開催された第1回「ESGグローバルリーダーサミット」で、中国石油化工取締役、党組副書記の趙東氏は、グループが「オイルガス水素電気服」の総合エネルギーサービス会社に転換する決意を改めて強調しました。

壮大なビジョンの下での量子化の目標は、中国石油化工は2025年までに、発電所のネットワークのレイアウトを加速することです。

21世紀の経済報道記者は今年4月に、このガス大手はすでに上記の計画を発表していることに気づきました。提携先のリストには、蔚来自動車、奥動新エネルギーの姿が現れた。

この2つの会社は電気レースの熱狂的な競争者でもあります。

蔚来自動車は今年7月に開催された第一回のエネルギーデーに、NIO Power 2025の発電所の配置計画を発表しました。2025年末に、全世界で4000基以上の発電所を配置する予定です。奥動新エネルギー会長の蔡東青氏は今年5月のシンポジウムで、5年間で10000基の発電所を建設することを目標としていると発表しました。

新たなナマズの野望も大きい。今年3月に高調して発電所の分野に進出した後、協鑫集団傘下の上場会社協鑫能科はこのほど「14・5」期間の発電所の建設数を発表しました。6000基です。

巨大な競り合いの裏には、千億の市場規模のコースの台頭が止まらない。東方証券アナリストの盧日鑫さんは2025年までに、中国の発電所の運営端末の市場規模は2631億元に達すると予測しています。

群雄が鹿を追う千億の道

国内の発電所の市場はすでに発展を待つ姿を形成しました。

中国の電気充電インフラ促進連盟の統計データによると、2021年1月から7月にかけて、全国の発電所保有量は306基から763基に急成長し、発展の勢いは著しい。省市の発展の現状から見ると、北京、広東、浙江、江蘇、上海は221席、116席、73席、50席、45席となっています。

現在、国内の発電所の市場の四方の競争の構造はすでに現れました。蔚来自動車を代表とする自動車企業、寧徳時代、SKを代表とする電池メーカー、国家電網、中国石油化工を代表とする大規模央企業、及び奥動新エネルギー、杭州伯坦を代表とする第三者サービス会社です。その中で、サードパーティのサービス・プロバイダ、自動車企業の代表はほとんどの市場シェアを分け合いました。オーストリア新エネルギー、蔚来自動車、杭州伯坦市はトップ3を占めています。それぞれ45%、41%、14%です。

21世紀の経済報道記者は、電気技術は新しい技術ではないと気づきました。過去十年間、電気産業はいくつかの段階を経験しました。

協鑫能科モバイルエネルギー事業部の李玉軍総経理は21世紀の経済報道記者に、「第一段階、つまり2007年にはBP社が電気交換モードを主導して、ルノー社と協力して、電気交換普及を展開した。第二段階、すなわち2012年には、国家電力網が主導した乗用車の電気交換モデルが、衆泰自動車と協力して、標準箱モデルの電気交換モデルを展開した。第三段階では、2015年から2018年まで、北汽と蔚来て、それぞれ公市場と私市場に対して市を展開した。この時、電池のコストが大幅に下がり、循環寿命が高くなり、経済性が大幅に向上しました。しかし、この時期の電気交換モードは車企業にサービスを提供するだけで共有できなく、政府の支持を得ていません。電気モードに対して普及して障害を排除する。」

実際には、ここ10年の産業発展の過程で、電池のコストが高く、電池の標準が統一されていない、安全基準が明確でないなどの障害に直面しています。

オーストリア新エネルギーの社史も、登場から普及までの長い時間を側面に実証した。公開資料によると、2000年に同社は電気の交換技術を模索し始め、10年後には広州アジア大会で初めて商業化された。それでも、オーストリア新エネルギーの事業の大規模な普及の序幕は2018年に始まった。この年、同社は「百城千駅」の計画をスタートさせ、全国に普及させた。

幸いなことに、ここ数年来、政策の助力のもとで、電気のモデルチェンジの直面する難点が次第に突破されて、電気の良性の生態の条件を建ててすでに原形を備えました。

李玉軍は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「2020年までに、国は電気車種の安全技術基準を提示し、同時に電気自動車の分離を実現し、2枚の領収書を発行し、物権法上で車の電気分離問題を解決します。2021年までに、全国の全自動車工場で電気車種を発売し、業界を代表して電気モデルを交換することで合意した」と強調した。

言及に値するのは、国内の電気市場の発展は2021年に明らかに加速した。

2021年4月、初の国家基準「電気自動車の電気自動車の安全要求」が公布され、今年11月から実施されます。この基準は電気自動車の機械強度、電気安全、環境適応などの安全要求を強化し、電気自動車の電気交換の安全を保障する。

今年の下半期に、国家工信部とエネルギー局は新エネルギー自動車の電気モードの応用テストを展開します。

また、中国自動車工業協会はこのほど、「電気乗用車共有発電所建設規範」の団体基準について意見を募集し、将来は電気交換プラットフォームまたは電気交換装置の共有を実現し、初歩的なデータ接続と相互接続を実現する予定です。車全体、電池グループ、電気設備の連動角度から、電気の交換がより便利で安全、規模化に向かって発展し、さらにコストを削減する。

政策は産業の連動を重ねてサポートし、電気のチャンネルを変えてにぎやかになり、入局者が絶えず登場します。

今年1月、山東威達は公告を発表しました。会社は孫会社昆山斯沃普知能装備有限公司と浙江加能電気自動車科学技術有限公司と「戦略協力枠組み協議」を締結し、新エネルギー自動車の自動化交流業務市場を共同に開拓しました。

5月には、双傑電気は投資家のインタラクティブプラットフォームにおいて、その製品は各種類のユーザーの充電発電所の建設及び運営に対する需要を満たすことができ、且つ正式に対外的に供給されました。

最近、科大の知能は同様に密集して態度を表明して、それは自主的に研究開発してそして重いカードを持って電気の技術を交換して、発電所を変えて車の異なっている時間の内で繰り返し電気を交換することを支持します。

最近、協鑫能科の勢いが少し強いです。

今年3月に電気分野への進出を発表して以来、同社は9月以降、新規事業での動きが頻発している。9月1日、協鑫能科「十城百駅」の電気交換プロジェクトの集中契約式。9月3日、同社はまた、三一グループに所属する湖汽長沙、行必達と戦略提携し、カード製品、発電所製品、新製品などの分野で長期的に協力する。

発電所の収益モデルを変えても、現在の業界で話題になっています。ICphoto

電気の魔力と想像を変えます。

新エネルギー車の大規模納入時には、エネルギー産業の発展の遅れを補うためのショートボードがますます目立ってきた。この背景の下で、各種のエネルギーを補う産業の組み合わせの措置に基づいて順番に登場を始めて、電気のモードを変えて日に日に重視を得て、そして各種のプレーヤーの入場を引きつけます。

電気コースの魔力はどれぐらい不思議ですか？協鑫能科資本市場の価値が再活性化されるのは一例です。

2019年に「借殻」が発売されてからの長い間、同社はA株市場ではあまり注目されていません。

「冷え」の原因も推測に難くない。その時、協鑫能科は外部の主な印象は燃焼機のコジェネレーション、発電の業務範囲から出ていませんでした。多くても、段階的に推進される風力発電プロジェクトは、新エネルギーの概念を付与することができます。しかし、A株市場にはこのような発電企業が欠かせない。

協鑫集団の下にある他のいくつかの上場会社に比べて、協鑫能科は一番儲かるのではなく、一番収益が安定している子会社です。しかし、ここ数年、同社の業務想像の空間が乏しく、株価低迷の「魔法の呪」から逃れられなくなりました。

今年3月までは、新物語の内容に協鑫能科を注ぎ込んでいます。変換コースを狙った後、資本市場は同社の価値認識に大きな変化がありました。モバイルエネルギー戦略を発表してから今まで、協鑫能科の株価は累計80%を超えました。わずか数ヶ月の間に、その総時価は一度に200億元を突破しました。

資本市場は電気の概念を変える投機に対しても盲目的ではない。

3月に中金資本と共同で100億規模の炭素中和産業投資ファンドを発表した後、協鑫能科の株価は上がり止まりましたが、すぐに落ち着きます。

本当の爆発点は8月です。ここ一ヶ月余りで、協鑫能科の株価は累計で70%近く値上がりしました。これは資本市場も最近になって、この会社の電気交換業務の想像空間を本当に認めたという意味です。

電気の方式を変える市場潜在力は、新エネルギーの自動車企業が交換可能な車種に対する投入力がだんだん長くなっていることに基づいています。

東方証券が発表したデータによると、現在の新エネルギー車の保有台数は670万台を超え、今年末には824万台に達する見込みです。2021年から、電気を換える車は増加し続け、2025年の販売台数は30%を占め、2030年には60%を占める見込みです。

このため、同機構の推計では、2025年に国内の発電所は2.2万基に達する見込みで、運営市場規模は2631億元に達する見込みで、発電所の設備市場は693億元に達する見込みです。

注意すべきなのは、市場が広いにもかかわらず、発電所の収益モデルは現在の業界で話題になっている。

投資先から見ると、発電所の投資は主に発電所の設備、路線の投資、電池の投資の3つの方面に集中していますが、現在、車で発電所の単独駅の投資額を交換するのは約500.7万元で、重いトラックは発電所の単独駅の投資額を交換して約1015.1万元です。

収入の面から見て、発電所の収入は単塊の電池の料金と交換回数に分けられます。

21世紀の経済報道記者によると、商用車から電気を交換してこのコースに入ることは、一部の新ユーザーの共通認識である。

ある業界関係者は21世紀の経済報道記者に対して、「重量カードの交換は比較的に範囲化された投資モデルに適しており、安定した運勢シーンがあり、適切な協力モデルが迅速に入って安定的に着地できる」と語った。

協鑫エネルギー集団の技師徐庭陽も21世紀の経済報道記者に対して、「会社は乗用車と商用車で共同で推進し、共同開発しました。しかし、前期は商用車を突破口として、市場の先頭を捕まえます。」

東方証券の分析によると、車で発電所の損益バランスは20%ぐらいの利用率に対応しています。利用率が上がるにつれて、収益力が飛躍的に上昇しています。重いトラックの発電所の損益バランスは23%の利用率に対応しています。重いトラックの発電所は通常固定のシーンで、しかも重いトラックの交換回数は乗用車より高いです。だから、重いトラックの発電所の収益力は全体的に乗用車よりやや優れています。

千億の青海がすでに現れ、争奪戦が始まった。

（実習生の齊天〓は本文に対しても貢献があります）