群雄鹿を追う水素産業の「未来のエネルギー」見通しはいくらですか？

水であり、水素であり、究極のエネルギーでもある。

無限の水から、生成物はエネルギーときれいな水だけで、水素は人類のクリーンエネルギーに対するすべての完璧な想像に合うようです。

化石エネルギーが夕日産業と呼ばれるように、いつから水素が公認の未来エネルギーになるか分かりません。ヨーロッパから東アジアにかけて、中東、北アフリカに至るまで、京津冀、長江デルタから珠江三角にかけて、水素開発の高まりは世界の隅々を席巻しています。

A株市場の最近の水素エネルギーの投機は大きな潮流となり、投資家の水素エネルギー産業に対する切実な希望を示しています。しかし、豊満な未来の想像に比べて、水素産業の現実はより多くの骨に感じられます。各地の政策の強力な支持の下で、技術の方面の多くの難題はまだ攻略しなければなりません；新興の電気自動車市場で虎口を奪い取る以外に、重カード、航運、冶金はもっといい落ち着き先になるかもしれません。

いずれにしても、各界はすでに水素エネルギー産業の技術的な飛躍後の広大な展望を見ているようです。エネルギー業界の新しい変革は近い将来に来るかもしれません。誰もこの未来への列車を逃したくないです。

政策が頻繁に現れて未来の想像を描き出す。

2018年から、地方の水素産業発展計画が登場し、いつも市場が騒ぎます。このような計画には水素産業を直接名指しするものがあり、燃料電池産業の名を冠して出現するものがあります。

2019年、水素エネルギーは初めて政府活動報告の中に入れられ、翌年国家水素エネルギー産業発展戦略計画が提出された。この時期、国家の複数の省庁委員会が相次いで燃料電池自動車の模範運用に関する通知を出しました。北京、広東、山東、河北などは相次いで産業計画を発表したり、模範区の建設を推進したりしました。

現在、省レベルの水素エネルギー産業発展計画のほかに、多くの都市も同タイプの産業支援措置を導入し、規模の生産価値を持つ水素エネルギー産業の集積を育成し、国内ひいては国際的な影響力を持つ産業チェーン大手企業を誕生させたいと考えています。水素エネルギー産業の持続的な上昇に伴い、工業エネルギー分野の多くの大規模央企業と民間企業も次々と水素エネルギー産業に足を踏み入れている。

各地の計画から見て、ややもすれば百億千億の生産高のビジョンを立てて、豊かな産業の未来を描き出します。中国水素エネルギー産業連盟は2025年までに、中国の水素エネルギー産業の生産額は1兆元に達すると予想しています。2050年までに、中国の水素生産能力は6000万トン近くになり、二酸化炭素の排出量は約7億トンに達し、水素エネルギーは中国端末のエネルギー体系の中で10%を超え、産業年の生産額は12兆元に達し、経済発展を牽引する新たな成長極となる。

「未来のエネルギー」の産業見通しについては、世界社会が同様の情熱を示している。

2020年6月、欧州委員会は「気候中性のヨーロッパ水素エネルギー戦略」を発表し、水素エネルギー、特に再生可能エネルギーの水素製造産業の発展、及び水素エネルギーの広範な応用を推進する用意があります。気候変動の議題がますます注目されている現在、水素は経済構造の転換、気候変動に対応する重要なルートの一つとなっている。

現在、ヨーロッパを除いて、米国、韓国、中国、日本などの国はすでに水素産業を配置して、基礎技術の蓄積と商業化の道を開く試みです。石油ガス時代の資源大国は、化石エネルギーとともに日が暮れていくのを望まない。

伝統的な油気生産大国として、サウジアラビアは近年積極的に水素エネルギー産業を配置しています。今年4月、サウジアラビアは1100億ドルを投じて現地の天然ガス田を開発し、これらの天然ガスを水素ガスの製造に用いた。そのほかに、サウジアラビアは自分の広大な土地と風力エネルギー、太陽エネルギー資源を利用して、再生可能エネルギーで水素を作る産業征途を開くことを希望しています。

サウジアラビア以外にも、ドバイ、オマーンは水素産業に興味を示しています。はるか北アフリカでは、ヨーロッパから来た大企業が、ここの安価な再生可能エネルギーと水素を結合させ、EU全体の経済転換のために微力を加えることを望んでいます。

技術の難問の下の骨感の現実

8月以来、A株の水素エネルギー概念プレートがブームに見舞われ、最近では数少ない活躍の題材となっている。しかし、株価が急騰した後、監督管理下からの注目状が予定通りに届き、上場会社も速やかに明らかにしました。

株価は优れた人気プレート会社で、その水素エネルギーの业务はまだ未熟ですか？それとも小さいですか？それに対して、水素エネルギー産業を早くから配置してきたイ柴動力（000338.SZ）と億華通-U（6883393.SH）企業は、まだ慎重に関連業務を展開しています。

株式市場の投機ブームに対して、現実の状況は骨がより多く感じられます。現在、全国的にはまだ典型的な水素エネルギーや水素燃料電池産業の先導会社が現れておらず、業界全体がまだ探求の段階にある。水素燃料電池は多くの企業が重点的に探している方向の一つです。

工業情報部装備工業発展センターの張微写文氏は、国内の珠江デルタ、長江デルタ、京津冀の3つの地域の模範運営は、政策指導と支援の下ですでに効果が見られたが、国内の燃料電池産業は技術基盤が比較的に弱く、インフラ整備の不備と政策法規基準がまだ形成されていないなど多くの困難に直面していると指摘した。

現在、日韓と欧米などの伝統的な水素エネルギー大国はすでに基礎材料からシステム集積、端末応用に関する核心技術を掌握し、比較的完備した燃料電池自動車のサプライチェーン体系を形成しました。本当の意味での産業化を実現した後、上記の国と地域はコスト最適の商業化システムを探しています。

海外の同業者に比べて、中国の水素産業は競争の中で優勢を占めていません。現在、水素添加機と水素圧縮機、膜電極塗装設備、循環ポンプ、触媒などの肝心な部品において、海外の先進レベルとはまだ大きな差があります。

何度も炒められていますが、水素エネルギー産業に関する技術が未熟で、水素製造用水素のコストが高すぎて、産業チェーンと付帯施設の不備などの問題があり、業界全体の規模発展の見通しを制約しています。

クリーンな電気自動車市場に比べて、燃料電池自動車市場の存在感は依然として低い。中汽協が発表したデータによると、今年1～7月に国内の純電気自動車の販売台数はそれぞれ126万台と122.7万台を達成し、成長率はいずれも2.2倍となった。燃料電池の自動車生産は5割近く伸びていますが、実際の数字は664台と675台だけで、電気自動車とは1台以上の差があります。

中国前景産業研究院が提供したデータによると、2021年3月末までに、中国では水素添加ステーション131基が建設され、108基が運営されている。また、65席が建設中で、122席が計画中です。

一方、中国の電気自動車の充電インフラ促進連盟のデータによると、2021年7月末までに、連盟内のメンバー企業が公共の充電スタンドを95万台と報告した。ガソリン車の市場では、現在中国には各種類のガソリンスタンドが約10万席あります。

水素燃料車業界は電気自動車と直接競争するのは簡単ではないが、幸いにもこのオプションだけではない。それ以外に、自分できれいにして汚染の水素がなくて、その源は環境保護が一定ではありませんか？

水素はどこからどこへ来ますか？

源によって水素は灰水素と青い水素と緑の水素に分けられます。再生可能エネルギーから作られた水素は緑水素と呼ばれ、化石燃料から製造され、炭素捕獲技術を経た水素は青水素と呼ばれています。

灰水素は化石燃料を通じて調製された水素で、コストは低いが、炭素の排出が最も高く、現在の水素源でもある。化石エネルギー会社は天然ガス資源を利用し、CCUS（炭素捕捉、収集、利用技術）と結合してブルー水素を製造したいと考えています。

大規模で、十分に安く再生可能エネルギーを使って水素を作ることができるかどうかは、将来の水素エネルギー産業の発展を決定します。現在の国内再生可能エネルギーの地域分布及び全国の電力消費状況から見ると、水素エネルギーは中国三北地区の再生可能エネルギー貯蔵・移転の高効率エネルギーキャリアになる見込みである。

具体的に実現するにはまだ困難がある。水素燃料電池の転化効率は高いが、クリーンエネルギーの水素化コストは依然として高い。また、水素貯蔵と輸送の技術的難関はまだ解決されています。

水素燃料電池車が注目されていますが、乗用車市場よりも、バスや物流車、カードの方が水素エネルギーの開拓に便利な方向です。

羅蘭貝格管理コンサルティングによると、水素燃料電池車の適用シーンは主に三つの種類に分けられています。一つは固定路線であり、水素インフラの整備に便利で、鉱山、港、物流園区などの相対的な閉鎖と路線固定シーンが主となります。第二類は中距離幹線で、運行距離が純電の航続上限を超えるシーンです。最後に、高負荷の場合、純電気の車種は電池の密度が高くなるため、スペースが限られています。重量カードは一定距離の走行バッテリーに合わせて、自重が大きすぎるので、水素燃料電池の重量は純電気の優位性よりさらに大きくなります。

イギリスの石油会社（bp）のチーフエコノミスト、ダイナミクスは21世紀の経済報道などのメディアの取材に対し、水素エネルギーは電気化が難しい車種に応用されると述べました。

ローランベグ氏は、現在水素燃料電池業界はすでに市場技術、資源カードの発展に重要な時期に入ったと考えています。

車以外に、エネルギー転換の波の下で、海外の運送大手もますます大きな排出削減圧力に直面しています。水素燃料エンジンは船舶業界の炭素排出削減の重要な選択肢の一つになるかもしれません。2020年6月、交通運輸省が発表した「内河航運発展要綱」でも、純電力、燃料電池などの動力船舶の発展を模索し、太陽エネルギー、風力エネルギー、水素エネルギーの業界での応用を推進することを検討している。

鉄鋼業界にとって、高炉製鋼はプロセスから天然に大量の二酸化炭素を発生させ、業界全体の省エネ・排出削減圧力に直面し、電気炉製鋼に転向する以外に、水素エネルギーは業界の重要な救いの星となるかもしれない。現在、中国の宝武、ティッセンクルップ、安賽楽米塔爾など国内外の鉄鋼企業はすでに水素エネルギーに関する試みと研究を始めました。