航空会社から「心のままに飛ぶ」というビッグデータが相次いでいます。

7月6日、海航の「ハーネス？自由貿易港」の「随心飛翔」シリーズが発売されました。消費者は2000元以上を使って、今年中に回数を制限しないで海航グループの傘下の12社の海南輸出入港の国内の航路に乗ることができます。

海南航空市場マーケティング部の張国平社長は7月3日、21世紀の経済報道記者に対し、この随心飛翔商品は自由貿易港の建設に力を入れるため、各界の人が自由貿易港に往来するビジネス、ショッピング、休暇を過ごすための旅行に対するニーズを満たすために特製で、海航傘下の12社の航空会社が実際の行動で貿易港から贈り物をすると説明した。

7月1日に海航側が「心のままに飛ぶ」と発表した時、網が沸きました。これは東航、華夏航空に続き、無制限搭乗便を出す「随心飛翔」の製品です。民間航空のベテランの林智傑さんによると、東航の「週末随心飛翔」の製品は疫病の業界で初めてで、他の航空会社も続いてゲームをします。やはり、多くの航空会社が「心のままに飛ぶ」競争に参加しています。

「これは疫病発生後の航空会社の製品革新のやり方で、タイミングと節度と制限性の条件はよく把握されています。」中国民航管理幹部学院の李桂進教授は、最も称賛に値するのは学習が得意で、思い切って革新的な企業文化と消費者を中心とした製品設計の考え方です。しかし、専門家は「心のままに飛ぶ」というセールは特別な時期のしようがない挙であり、被動式の革新に属すると思っています。広州民航職業技術学院のキ琦准教授は、低価格の刺激は航空市場の回復を維持しにくく、いつまでも疫病状況下で消費者の外出自信回復の基礎に戻らなければならないと指摘しました。

登場理由：金欠論と客席率の低迷

海航の「随心飛翔」の製品は東航、華夏航空の同じ製品と明らかに違っています。これは地域の製品です。ただ海南に往復する国内線で、他の2つの航空会社の全国の任意飛行ではありません。しかし、傘下の航空会社12社の共同保有で、国内の多くの地域をカバーすることができます。海南航空、首都航空、天津航空など12の航空会社の200余りの海南輸出入航路は、100余りの国内都市をカバーしています。張国平は記者団に対し、2019年を例にして、海航集団は海南からの入港旅客数は958万人、海南航空は438万人と伝えた。彼は四通八達の航路のネット、密集している便の便数、十分に各界の人の海南に出入りする旅に出る需要を満たしますと思っています。

現在、張国平はまだ商品を販売していませんので、詳細は明らかにできません。海航のフォローアップについては、「随心飛」製品の背後にある計算を遠慮しています。しかし、先駆者の東航が側にいて、航司の秘密を探るのは難しくない。

6月18日、イースタン航空は週末に「心のままに飛ぶ」製品を正式に発売しました。東航の商品説明によると、消費者は3322元を支払えば、今年の年末までのどの週も土曜日と日曜日に限りなく東航と就航の国内便のエコノミークラスに両替できます。この製品が発売されると、市場の反響が強くなり、東航APPの購入口は一時あたごに押しつぶされました。中古品のウェブサイトでも多くのダフ屋が価格を上げて「随心飛」を売っています。需要の高まりが見られます。

この商品は数量限定で発売されたと言われていますが、東航は数量限定の商品を説明していません。東方方面は今までにどれぐらいのセットが売られているかを記者に教えていません。往復2枚で計算すると、東航は少なくとも3.3万セットを売ります。これはおそらく非常に保守的なデータで、数人の読者が21世紀の経済報道にフィードバックして、自分は東航のこの製品を買っています。まだ飛行機のチケットを払っていません。

3.3万セットをベースに見積もっても、東航は今回、売上高は約1.1億元。あるメディアは東航が随心飛行の目的は東航のキャッシュフローの苦境を解決するためだと分析していますが、東航内部の人は記者にこの観点を否定しました。少なすぎて、あまり役に立ちません。東航の関係者によると、実際の目的は東航の週末便の旅客席率が低すぎる問題を解決し、ステルス市場を効果的に活性化させることだという。

国内の疫病状況の緩和に伴い、人々の仕事生活は徐々に正常になり、内陸部の便も徐々に常態に戻り、飛友科技が発表した民間航空の運営データによると、5月の国内線便の運行率は70%を超え、客席率は65.24%に引き上げられた。6月の内陸航路の便の執行率は引き続き75%近くまで上げて、客席率は平均66.85%です。

記者は東航のデータを獲得して表示して、東航の5月の平均の客席率は66.76%で、6月の平均の客席率は68.39%で、5月の週末の客席率は平均の数より高いのは一つもなくて、6月は少し良くて、2つの週末は少し平均より高いです。また、東航の客席率は全民間航空の平均より少し高いですが、自分のベースである上海の客席率はあまり良くないです。上海の入港の平均客席率は74.02%から744.3%の間で、東航自身の平均値より多すぎます。

初週末のフィードバック効果から、東航の戦略は一定の役割を果たした。小型連休の特別な要素がありますが、6月27日と28日に、上海から成都に行く随心飛行客は累計4049人に達しました。飛行機の総人数の59%を占めています。

また、東航側は記者団に対し、7月4/5日の週末には5.3万人を超える人がこの製品を使っていることを明らかにしました。今週の観光客の選択の重点は上海から成都、広州、深センまでの往復と西安、重慶、長沙、厦門から上海までの航路に集中しています。路線ごとに1000人以上の旅客がこの製品を使っています。旅客は全体の旅客の割合を40%近く占めています。上記の航路の客席率は随心飛翔製品の恩恵を受けています。平均客席率は75%を超えて、環比は20%近く伸びています。個々の航路の客席率は90%を超えています。

以前はひどく冷遇されていた早朝の飛行機が，あるいはそれで寝返りを打ったのか？

低迷市場の需要を活性化させる能力はいくらですか？

東航は好スタートを切って、中国航空と海航は迅速にフォローして、それぞれ特色があります。6月23日、華夏航空はその公式ミニブログで2999元の無制限飛行セットを発売しました。1000セット限定です。便に限らず、時間は限らないが、中国航空の随意飛行は予約者を制限し、医療関係者と2020年1月以降の中国航空の新規客層だけに対応している。これは1000セットの割引マーケティングを持って新規顧客を探すことに相当します。

海航集団が打ち出した「随心飛翔」については、東航とは初志が異なるようだ。海運の客席率データから見ると、週末は通常より低く、あるいは海口基地の平均客席率は海運自身より優れています。実は今年の6月には、海航の平均客数は75.62%に達し、国内の航空会社としても活躍しています。

もちろん、航海の客席率はまだ向上の余地があります。今のところ各航空会社の客席率の表現は去年の同じ時期と比べて多すぎます。このような客席率の表現は航空会社の利益にもよくありません。

「海航の製品は、東航より力が小さいですが、特徴があり、セールスポイントもあります。」林智傑さんは、航空券と離島免税の政策をうまく結びつける点を見つけました。この商品は海南省に出入りする観光客にしか売られません。事前のチケット購入時間の制限があり、各便の座席交換にも制限があり、免税のクーポンを贈るなどの目的があります。林智傑さんはこのような製品の数が限られていて、海航にとってはお金があまり儲けられないし、現金の流れに対しても大きな助けはないと指摘していますが、海南省にもっと多くの観光客を集めて消費するように助けることができます。海南の経済旅行には一定の促進作用があります。

7月3日、飛友科技傘下の第三方民航サービス評価機関CAPSEは「2020年7月旅客旅行意欲指数（TWI）分析」を発表しました。ビジネスの旅に出る意欲はループダウンよりも高く、28%に達します。国有企業の社員/大企業の旅行意欲はそれぞれ37%と38%下落した。

しかし、旅行は7月から回復し、旅行の意欲が著しく増加し、7月は6月に比べて39%上昇しました。聞くところによると、夏休みの旅行は7月の後半がピークを迎え、夏休みの旅行の手配がある旅行者のうち、56%の旅行者が7月の後半に旅行に行く計画で、比率が一番高いです。

「随心飛翔販促は特別な時期の仕方がない受動的な革新で、低価格で量を変えますが、民用航空券の販売は持続的なシーン刺激型と衝動型の消費特徴を備えていません。」キ琦は、非常に低い価格の航空券で航空市場の需要を刺激して回復しますが、刺激できますか？消費者の疫病防止コントロールの常態の下で旅行に行く自信の回復が必要です。航空券の価格がいくら低くても、消費者は羊の毛をむしり取るために危険を冒す必要がないです。彼は民間航空がサービス業であり、サービス需要は経済の活性化から根本的に上がっていると指摘しました。疫病は食い止めなければならず、経済は回復しなければならない。

しかし、別のグループのデータは7月3日昼までに、人民、新華、環球、二マイクロ、トップバーなど千のメディアが「東航週末は心のままに飛ぶ」という関連情報を伝えたのは1.7万件余りで、世論の正反対の割合は80%近く、メディアの刊行例の総額は8000万元を超えた。

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