アリは1000億を投入して世界的な物流ネットワークを構築すると発表した！中国の24時間必達を実現する

アリの物流業界は確かに波乱万丈から波乱万丈と言えるが、前の2年間の業界にはまだ多くの疑問と理解できなかったが、この2年間は爆発的な成長とモデルの転覆があり、後発の先着という意味があった。そしてアリババグループは9月26日、菜鳥ネットワークの株式を買い増し、今後5年間で1000億円を投入して世界的な物流ネットワーク中国の24時間、世界の72時間必達を実現することは、菜鳥全体の高さを再び飛躍的に引き上げたことを明らかにした。

　　自己構築物流か賦能物流か

アリババが2013年に菜鳥ネットワークの構築を発表し、5-8年以内に国内の任意の地域で24時間以内の配達を実現することを提案した時、京東の自社物流に対する対応だと思われていたが、天猫と淘宝の体量で、短時間で宅配便を効率化するのは容易ではない。長い時間の蓄積と建設が必要だ。

しかし、菜鳥は皆さんが思っているように、自分で物流の建設を始めたのではなく、物流企業の道を歩み、伝統的な物流をデータ化し、データで物流の知能化を助ける道を実現した。流行の言葉で言えば、物流企業のインターネット+を実現したということだ。ますます多くの物流企業が菜鳥と協力して、自分の業務と全業界の間のデジタル化を実現し始めている。その上で、物流業務の全面的なデジタル化のアップグレードを実現し、短いアップグレード期を経て、これらの企業は爆発的な成長を見せ始め、菜鳥のプラットフォームネットワークの価値が明らかになり始めた。

アリのこの選択は今日から見ると、やはり非常に先進的だ。彼は直接追いかけたり、自分で建てたりするのではなく、データ化して既存の伝統的な物流産業をアップグレードし、自身の技術的優位性とアリ電子商取引プラットフォームの取引規模を利用して、物流業界全体に自分の知能のアップグレードを開始させたからだ。今日まで、宅配業界はすべてスマート注文を実現し、大量のスマート倉庫配送が登場し、全国でスマート化された倉庫分けと近隣配送を統一し、同時に大量の物流ロボットと自動化装置を開発し、使用してきた。菜鳥は全国の物流会社を知恵の方向にグレードアップさせ始めたと言える。実はこのような0から1へのアップグレード効果は最も良く、各物流会社の情報化の程度を非常に明らかにし、効率も非常に高速に向上した。現在、全国の小包輸送能力は大幅に上昇しており、現在、中国では1日に1億個程度の小包が発生しており、2016年の双十一では7億個近くの小包が発生したが、いずれも爆発倉がない事件が発生している。言うまでもなく、菜鳥の第一段階の努力は大きな成果を収めた。

　グローバルな物流バリューチェーンの再構築

現在、自営の物流システムは規模の上昇に伴い、完全に焼銭投入に頼っており、それに応じて運営コストの増加ももたらし、利益を遠ざけている。損失圧力は逆に物流の継続的な投入にも影響を与える。この悪循環の下で、自営業の物流はすぐに天井に触れることになる。

菜鳥にとって、従来の宅配企業の0から1への情報化の高度化を実現することは、従来の物流体験を大幅に向上させ、自営物流との消費体験の差を急速に縮小した。両者の体験に大きな差がない場合、自営物流の障壁は深刻な衝撃を受けるが、これは明らかに逆転不可能な現実である。物流には限界があるからだ。みんなが一定の時効を実現できる時、競争するのは知恵技術であり、それはコストと持続可能性を意味するからだ。

アリはこの時間帯に菜鳥を増やすことを選び、持続的に再び千億を投入することになり、この重要なチャンスを把握することだと信じている。

以前は、物流の価値は消費体験の面でもっと多かったかもしれませんが、みんなが一定のレベルに達した後、物流の価値は最終的にはサプライチェーンの面に足を踏み入れることになります。グローバル化されたスマートサプライチェーン構築が実現できれば、菜鳥のような物流ネットワークプラットフォームの価値は物流企業には到底カバーできない。

実は似たようなロジックはすでにアリ金服の面で成功しており、アリは金融面での全面的な情報化の後、その金融製品はすでに中国経済の各方面にシームレスにアクセスし、非常に効率的な資金配置を実現した。菜鳥ネットワークがこの論理をコピーすれば、サプライチェーン全体の物流段階でスマートな向上を実現し、スマート物流からスマートサプライチェーンへの転換を実現すれば、これはおそらく世界経済価値の再構築になるだろう。

アリの顧客はアリ金服を通じて金融上の情報化を実現し、菜鳥物流を通じてサプライチェーン上の情報化を実現し、天猫淘宝と販売上の情報化を実現すれば、伝統的な企業全体が基本的に自分の情報化のアップグレードを完了し、新しい時代が本格的に到来するだろう。

　　ビジネスの最終的な競争は構造である

実は今のところ、ビジネスの最終的な競争はモデルではなく、構造である。菜鳥ネットワークは、貨物が国内で24時間、国際で72時間配達できるようにすることを目標としている。これは1つの小包がどれだけ早く顧客の手に届くかだけでなく、ビジネス社会全体の情報化のアップグレードが重要である。なにしろ支払いの観点から見ると、中国社会全体のキャッシュレス度は世界各国を驚かせた。高速で届く物流は明らかに次の中国の名刺になるだろう。

グローバル化の観点から言えば、現在、金融の情報化にしても物流の情報化の進展にしても、多くの国は依然として中国に後れを取っている。この中には社会習慣の問題があり、人口が少なくて業務の発展を支えられない問題があり、人件費が比較的高い問題もある。しかし、これらの問題は、人工知能の発展に伴い、問題にならなくなり始め、ますます多くの知能物流施設が急速に発展している。アリ氏はすでにグローバル物流ネットワークの情報化建設で戦略的にリードしている。菜鳥ネットワーク全体の想像空間は、さらに計り知れない。

このように比較すると、自営の物流は物流会社だけであり、菜鳥の壮大な志とは全く競争のレベルではない。

これは馬雲パパの戦略構造に対する目がまだ右に出ていないと言わざるを得ない。一帯一路などの国家政策の推進に伴い、菜鳥ネットワークの世界的な配置も東風の加持の下でより速い発展を遂げると信じている。最終的に世界全体の経済は、流通業の変革によって深刻な影響を受けるだろう。

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