外資速達会社は北京で国内免許証を取得しました。

最近、記者はUPSとフェデックス（FedEx）の2つの外資物流会社が相次いで北京地区で国内速達の運営許可証を取得したことを知りました。UPS側は記者の取材に対し、これまでに国内33都市で速達サービスの許可を得ており、2014年5月には、新たな14都市で国内速達サービスを展開する許可を得ており、北京、福州、合肥、瀋陽、鄭州などの第一線都市を含む。

急速に成長した電子商取引のおかげで、外資企業は中国で大きな市場チャンスを見ました。艾瑞諮詢の調査データによると、2013年、中国の電子商取引市場の取引規模は9.9兆元で、同21.3%伸び、2017年の電子商取引市場規模は21.6兆元に達するという。

そのため、2009年には中国市場で速達業務を展開していた外資物流会社が中国政府に国内速達許可を申請し始めました。

2012年、一部の外資企業は初めて免許を取り、さらに中国の速達市場を配置しました。しかし、国家郵政局が発表したデータによると、2013年には国内の民営速達会社のシェアは8割近くに達した。順豊、EMS、四通一達は外資物流会社と激しい競争を繰り広げています。

「UPSとFedExの2つの外資物流会社は国内の同業者に対して確かに大きな脅威をもたらしました。現在、国内物流会社は市場占有率において絶対的な優位を占めていますが、UPSとFedExの発展は速く、良好な物流サービスと高い物流効率によって、ますます多くのお客様に愛顧されています。海外の電気事業者の発展に伴い、UPSとFedExはより大きなチャンスを迎えます。中投アドバイザー上級研究員の申正遠氏は言う。

申正遠は、順豊、円通などの国内企業に比べ、これらの外資大手の優位は主に物流情報化、標準化レベルが高いことにあると考えています。物流インフラの総合効率が高いです。サービス能力が強いです。しかし、市場の後進者として、市場開拓においては、これらの外資企業は初期に大きな挑戦に直面します。

今のところ、国内の速達会社の業務領域は主に小包の配達などの中のローエンド領域に集中しています。外資企業は主に「サプライチェーン管理」の付加価値サービスを提供しています。対照的に、外資系企業のサービス価格は高いです。

「物流コストは一般的に運送費、倉庫保管費、荷役費、増値作業費と運営間接費用の5つです。外資物流会社のコスト削減に関する努力は主に包括的な物流サービスを提供するとともに、プロジェクト物流を重視することによって、規模効果の形成に有利であり、運営間接費用の削減に役立つ。物流コスト効果が比較的大きいです。」申正遠説

また、UPSなどの外資会社は中国市場での長期投資と発展に力を入れています。取引先全方位のサービスを提供します。2014年5月、UPSは北京で新たな契約物流倉庫センターを開設しました。同センターは非保税倉庫エリアの敷地面積が6500平方メートルで、北京首都国際空港から19キロ離れています。主に中国市場での物流需要にサービスを提供しています。市内で4時間配送サービスを提供して、全国の主要都市に翌日配達サービスを提供しています。

今年6月に、UPSは中国からヨーロッパまでの鉄道貨物輸送を開通し、多式聯運速配サービスの組み合わせを開拓します。このサービスはお客様のサプライチェーンのコストと運送時効を有効に均衡させることを助けます。UPS中国からヨーロッパまでの鉄道貨物輸送サービスは2つの路線をカバーしています。中国成都市からポーランドロズ市まで、中国鄭州市からドイツハンブルク市まで。この鉄道貨物輸送は既存の貨物輸送と道路運送サービスネットワークを結合した後、速度は海運より50%速く、コストは航空便より70%低いです。