輸出の女性靴は物流のコストに負けてはいけません。

武侯区のクラスター橋涼港工業区、カミド靴業の生産ラインで、製靴工の劉玉梅さんが頭を下げて靴の表面を処理しています。このベージュ色のハイヒール（以下、女性靴Aといいます。）の皮は中国香港から来ています。ボタンはイタリアから来て、輸出の方向はアメリカです。

検査員の検査で、靴箱に入れられて、深セン蛇口港行きのトラックに乗るのを待っています。

「中国の女性靴の都」では、企業はOEMモデルを採用して女性靴を生産し、80%以上の製品は輸出に使われます。

長距離の運送は避けられないです。効果と利益は生まれませんが、女性靴の価格の中で削減できない部分です。

川に沿わないで海の成都に頼って、物流の費用は現実的な問題になって、それは輸出の加工工業の部門のコストを高めて、成都が東部地区の産業の移転を受けることにも影響しています。

物流のボトルネックを突破するために、交通の中枢の建設に従って、成都は成都ひいては西部全域の物流状況の改善を目指しています。

これは何をもたらすのですか？

私たちは婦人靴の価格と輸出の道から一つ二つを探そうとしています。

1元は300万16ドルで、両方を売買して女性靴Aのために出したオフショア価格です。この価格は靴が成都から港までの「切符」を含みます。この「切符」の価格は1.6ドルです。

この大きく見えない数字は何を表していますか？

カメド靴業の会長補佐の劉鷹さんは言います。「これは物流コストがこの靴の価格の10%を占めています。この靴の利益の2倍です。」

労働集約型産業として、海外企業の下請け靴の利潤率は約5%で、靴工場は販売数量を高めることで十分な利益を得ています。劉鷹のある企業は毎年成都で300万足の女性靴を生産しています。

劉鷹さんは「物流は直接コストです。靴ごとの物流コストが1元しか下がらないなら、毎年300万元の資金が直接利益に転化できます。」

成都から上海まで荷物を運ぶ費用は、荷物をドイツから上海まで運ぶのと同じだと、業界のうわさになっています。

劉鷹さんは「これは誤報ではないはずです。成都－深センの運賃は深圳－アメリカサンフランシスコの費用と大差がないと知っています。」

沿海の製靴企業に比べ、成都市の靴企業は同等の競争価格を前提に、より高い物流コストを支払う必要がある。

成都の西部交通の中枢は建設して、物流のコストの高い難題を解決することに利益があります。

アジア最大の鉄道コンテナセンター駅――成都市鉄道コンテナセンター駅が間もなく建設され、その建設はコストと時間を大幅に削減する。

現在、成都から上海までの鉄道貨物輸送は5日間から6日間かかります。

この駅が完成したら、成都でコンテナで上海、北京などの都市に出荷します。48時間以内に到着する見込みです。今の道路輸送より一日少ないです。

劉鷹さんはこれに興味があります。現在、靴企業の多くは高速道路の貨物を採用しています。この方式は柔軟で機動的ですが、コストが高いです。

じゃ、私たちのコストは下げられます。対外オファーももっと競争力があるかもしれません。

物流コストに負けてはいけません。労働集約型産業にとって、安い人力は産業の集中を呼び込む重要な条件です。

東部地区の靴製造産業が中西部地区に移転するにつれ、人件費と物流コストの相殺が問題として提起されている。

試算によると、沿海部に比べ、成都市で靴を生産する企業は20%のコストを節約できる。

しかし、多くの沿海靴企業はOEMモデルの生産で、お客様は海外会社の原料を指定して使用しています。原料の仕入れと完成品の運送は成都の低人件費の優勢を相殺する可能性があります。

劉鷹さんは「成都に交通の中枢を建設することは、成都のコスト優勢を強調するのにいいです。

私たちにとってもコストダウンに有利です。」

交通の中枢を建設して物流を促進して、さらに企業の時間のコストを下げます。

劉鷹さんによると、通常海外のお客さんは注文時間に対して、カードがとてもきつくて、陸路運送の時間を考えています。靴企業は普通3日間前に成都から商品を発送します。

彼は言った。

航空便によっては、一群の貨物が200万元を失うことがあります。

計画によると、成都は「三園区、五センター、五十物流サービスステーション」の物流体系を建設する。

成都総合交通計画課題グループの主な研究者である姜克錦博士は、最も良い物流状態は物流コストを総コストの5%以下に抑えることであり、これも成都物流建設の努力方向であると考えています。

これに対して劉鷹さんは「成都には低人件費などのメリットがあるが、他のところにもあるかもしれない。

輸送距離が遠く、物流コストが高い問題を克服することで、靴産業の移転を受けた時に不敗の地に立つことができる」と述べました。

家の入り口で通関します。遠くないです。女靴Aはアメリカに輸出されます。貨物船に乗る前にまだ通関が必要です。

港が深センにあるため、劉鷹のありかの企業は現地で代行会社を探しました。

しかし、劉鷹さんは「定期的な抜き取り検査があれば、コンテナを開ける必要があります。この部分にはいろいろな問題があります。」

成都市鉄道コンテナセンター駅とセットで建設された成都国際コンテナ物流園区が建設された後、沿海港の都市と協力して、沿海港で通関する必要があるすべての貨物を成都に移送します。

劉鷹さんはそれを聞いて、喜びの色を表しました。「家の前で通関したら、大量の迷惑が免除されます。」

劉鷹さんは成都の靴業の発展に自信を持っています。物流コストが高すぎるなどの制約要素がなくなり、より多くの靴企業が成都に定着し、ここでより完備した産業チェーンが形成されると思います。