4 P障害マーケティング

品物があっても売らないとは奇妙に聞こえる。

在庫が多ければ多いほど、惜しまなくなります。

どうしても売らなければならないなら、一つは遅くて、二つは少なくて、三つは難しいです。

これはどの会社のですか？

14年前、中国民航は会員制とマイル交換サービスがないことを見ました。

それから、私はまた本当にとてもまじめで、飛行機に乗る時いつも六路を眺めて、八方に耳を傾けて、口を開けて提案して、意見を閉じて、少し不満で、“赤い本”を見せます。

それは本当に霊と言って、機内のサービス態度は明らかに好転して、トイレの洗浄頻度は明らかに高くなります。

しかし、その後私の意見がどんどん少なくなり、今はゼロになりました。「赤い本」もなくなりました。

一つは役に立たないからです。もう一つはスチュワーデスに余分な精神と体力の負担を与えました。彼女たちは私の告訴を恐れています。

ここ数年、新空港はそんなに多く建てられました。ハードウエアの世界は一流で、アメリカを超えました。

ここ数年、マーケティングと在来のマーケティングが逆の道を歩むようになりました。

どうですか

障害マーケティングを作っている中国民航各社が常客に提供する障害商品とサービスを見に来ました。赤い文字に注意してください。

国航距離の両替規則は以下の通りです。

1.会員は国航の奨励航空券を両替したり、本人が使用するほか、会員指定の発効済みの現金引受人にのみ譲渡できます。

2.会員一人（「知音宝物」を含む）最大8名の引受人を設定することができます。

3.引受人リストの作成、変更は申請後60日後に有効となります。

東航マイルの両替規則は以下の通りです。

1.会員口座のポイントは自分で使う以外に、航空奨励を両替する時は会員に予め指定された受益者リストの中で交換できる人にのみ譲渡できます。

2.会員一人につき、最大10名の受益者を設置することができます。

3.受益者リストは設立日から60日後に有効となります。再度（当日以降）受益者を追加、修正する場合、60日後に発効する以外、毎回200ポイントを減点しなければなりません。

南航マイルの両替規則は以下の通りです。

1.会員は最大8名の「奨励航空券引受人」を設定できます。初回はできるだけ定員をいっぱいにしてください。

2.初回に譲受人リストを作成し、定員の有無にかかわらず、直ちに発効する。

3.新たに追加された譲受人は、新たに成功して90日後に発効する（当日を含む）。

いくつかの航空会社のマイルストーン交換のルールに共通性があります。

障害者マーケティングの目的は規定、制限人数、制限時間で会員の飛行機利用の最大化を達成するためですが、利用ポイントが最小化されます。

皮肉なことに、それが採用したマーケティング手段は「4 P」とも言える。Principle、Pyramid、People、Process、つまりルール障害、敷居障害、人為的障害とプロセス障害。

ルール障害マーケティング（Principle）はまず障害規則（覇王条項）を制定しなければならない。それは正確で堂々と会員の権利を剥奪しなければならない。つまり会員は自分のマイルを誰にも譲って、時間と譲受人の人数と人名の制限を受けない権利を持っている。

上記の航空会社の規則制度は市場行為によるものではなく、会員を本としない。

アメリカン航空会社のマイレージは無制限で有効期間が制限されています。チケットがあれば、いつ誰と両替ができますか？

敷居障害マーケティング（Pyramid）はピラミッドのように見えますが、金色に輝いているように見えて、緊張しているあなたは、元の簡単な手続きを複雑化し、両替の敷居を高め、柔軟な消費を制限し、消費を減少させ、消費周波数を減少させて、障害マーケティングを達成します。

例えば、譲受人を変更するには、60～90日後に有効になります。

この60～90日後に有効になる根拠は何ですか？

誰が保証できますか？後で有効期間は120日間か365日まで延長されません。

本当にどうしようもないです。

人为障害マーケティングはどのようにサービスを下げるかに心を置いていますが、会员の心を纳得させ、弱みをつかめません。

たとえば航空会社ごとに8～10人の譲受人が决まっていますが、気前がいいようで、会员をばかにしています。

会員が一回に一回で譲渡された人数を報告すれば、会員は何のポイントも支払わなくてもいいです。

しかし、この「一夜の情」の後に払う代価は無数の迷惑と不便です。

航空券を交換して譲受人にあげるのは元々いつでも、随意、随意の礼儀正しい行為で、その人数と周波数を決定するのは会員が飛行機に乗る回数と貢献であるべきで、ポイントを話してもらいます。

実際には、航空会社は、実際に人数を制限するつもりはないということを知っていますが、これを利用して障害を作って、会員が飛行機に乗って、ポイントを少なくしてもらいます。

プロセス障害マーケティング（Process）とは、ルール障害、敷居障害、人為的障害の結果であり、煩雑な手続き、人数制限、変更による罰則や遅効などで会員が得るべきサービスが得られなくなります。

サービス業の生命力はサービスイノベーションにあり、イノベーションはイノベーション障害ではなく、マーケティングを阻害するものであり、イノベーションサービス内容とプロセスである。

私は米聯航の常連旅客会員です。これによって相手の人間化サービスを実感しました。ネットでマイレージで航空券を交換します。流れは簡単で、ピーク時と低ピーク時にはマイレージのポイントが割引されます。

マイレージが足りないなら、他の会員から買うことができます。

あるいはあなたのマイレージを一定の費用で他の会員にプレゼントします。

もともとあなたがマイレージで友達のために航空券を交換するのはどんな定員、時間、場所の制限を受けないはずです。

マイレージは飛行機で換えました。ポイントが多ければ多いほど貢献が大きいと証明しています。忠誠度が高いほど、より人間的なサービスを享受し、柔軟性のある便利さを主としています。

マイレージは私のものですが、譲渡された主導権と決定権は航空会社のものです。

承認された人数を登録するには一回に8～10位の指名が必要です。とても想像力が必要です。一回で完成して、完全な候補リストを提出します。

変更があったり、新たな譲受人が現れたりしたら、すみません、登録された譲受人を削除して、新たな譲受人を登録して、6～9ヶ月後に登録された人だけがこの賞を受けることができます。

アジアのいくつかの国の航空会社も同様の規定があります。会員はポイントを交換することを制限します。

しかし、欧米の航空会社にはこのゲームのルールがあまりないです。

中国の航空会社が直面する選択は、人間本位の欧米航空会社を学ぶか、それとも人間本位のエアアジア会社か？

実は答えは簡単です。会員に聞けば分かります。

国内ではここ数年、他の業界でも続々と障害マーケティングが現れています。例えば、各種クラブ、会所、クレジットカードなどは知恵を絞って消費ポイントをマーケティング手段として活用していますが、ポイントを現金化してサービスを提供する時には様々な障害があります。

元々のマーケティング手段は、最終的には障害マーケティングになりました。