車用紡績品：本土メーカーは何が足りますか？

今では、車の内装の中で一番細かい傷も車全体の大失敗になるかもしれません。

もし車を買う人がじゅうたんが眩しすぎて、座席の外観が安っぽいと感じたら、この車の購入計画に影響を与えます。

消費者の車に対する要求は車の外形だけではなく、車の内装にもどんどん浸透しています。

一回のモーターショーで、記者はこれまで内装をあまり重視していなかったアメリカとアジアまで発見しました。

技術改造、国産装備などの基礎条件の改善は、自動車用紡績品の革新に良好な環境をもたらし、自動車用紡績品を品質、環境保護、機能性、ファッション性などの面でより豊かな内包を加えた。

自動車用紡績材料の選択と使用は自動車の美観に非常に重要な影響を与えている。

車ごとに平均15キロから20キロの紡績品を使うと、中国だけで年間の自動車用紡績品の消費量は8.3万～11万トンに達する。

一つの調査によると、中国の自動車内装織物の販売量は毎年15%～20%のスピードで増加しています。

しかし、中国の自動車用紡績品の生産はまだ自動車業界の需要を満たすことができません。

いくつかの車は紡績品を生産する企業が多すぎて、開発能力が弱く、品種が単一で、品質が高くなく、高級車の生地と原料はまだ輸入に頼っています。

これらは自動車用の織物で早急に解決しなければならない問題かもしれません。

技術革新は品質を傷つけないでください。

自動車工業の上昇に伴って、自動車メーカーは自動車用紡績品に対してより高い要求を出した。

自動車の内装

業界で有名な専門家は、技術の進歩と技術革新能力は二つの異なる概念であり、技術の進歩は技術の導入によって得られるが、技術革新の難しさはずっと大きいと説明しています。

下手をすると品質問題にかかわります。

自動車内装紡績品生産企業は設備と技術の投入を強化し、自動車内装紡績品の品質を根本から高め、新技術を開発し、高級車内装紡績品を自主的に生産するために基礎を固めるべきである。

技術革新と製品の品質問題について、記者は上海申達株式会社の副総経理、上海汽車じゅうたん総工場有限公司の姚明華社長にインタビューしました。

彼は、企業の観点から言えば、技術革新の原動力は主に市場需要であると述べた。

市場の需要は製品において主に2つの面に現れています。一方で、製品の性能向上によってお客様を導きます。これは高いレベルの技術革新に属しています。一般的な方法は製品の品質を向上させることです。

一方、車用紡績品の市場需要は、製品の調達コストの低減に大きく表れています。

このような状況では、企業の技術革新には二つの道があるかもしれません。まず、プロセスを短縮し、材料損失を減少させ、プロセスの信頼性を向上させ、エネルギー消費を節約し、代替エネルギーを求め、浪費を減少させます。

第二に、製品の関連規格を満たすことを目的として、材料と生産過程の中の品質過剰量を減らすだけで、複合材料の表層が減少するように、基層の中で循環的に使用する材料またはその他の相対的なコストの低い材料を採用する。

このようにすれば、表面上の製品の品質は下がっていません。関連規格と法規を満たしていますが、本質的には製品の内在品質を下げています。

企業が製品の性能と製品のコストの関係を処理するのが比較的に困難かどうかに言及しますと、姚明華の解答は肯定的で、“国内の車市の激烈な競争のため、製品の同質化の傾向は明らかで、取引先の需要を満たす下にどのように生産コストを下げるのが車用の織物の現在の技術革新の主流です。

多くの新技術のスポットライトは主に製品のコストを下げることに表れています。

もちろん私達も確かに多くの製品のコストを下げて製品の品質を向上させる良い例を発見しました。

しかし、一生懸命に努力した革新技術を投入したり、巨額の資金を使って海外から導入した新技術が発売されると、国内の技術保護意識と手段の不足により、この革新技術の複製と低コスト開発が相次いできて、製品の品質が著しく低下し、ユーザーがこの技術革新に対する疑いを引き起こします。

環境にやさしい製品を回収できるのは発展の核心です。

中国紡織工業協会の孫瑞哲副会長は、高級車内装織物の多様化に対するニーズが特に切実であり、環境保護製品の開発が現在の発展の核心の一つであると指摘した。

EUの法律は自動車の材料の部分の回収が必要で、2006年の自動車の回収率はすでに80%に達して、2015年まで85%に達して、これは自動車の内装の織物に用いても回収することができることを意味します。

現在の段階では、中国の自動車用紡績品はまだこれらの要求に達していません。汚染と循環利用率が低い問題があります。

このため、新型の環境保護、リサイクル可能な自動車内装織物の研究開発は我が国のこの分野での主要な発展方向となります。

専門家たちは、21世紀30年代後半までに、中国の自動車保有量はアメリカに追いつき、或いは追い越すと予測しています。これは自動車内装織物企業に広大な発展空間をもたらします。

魅力的な自動車内装織物市場の需要に対して、東華大学非織造研究発展センターの責任者は、現在中国の自動車内装織物の発展を制約している二つの主要な問題は安全と環境保護だと言いました。

ここ数年来，一部の重点自動車内装飾織物生産企業が開発に拍車をかけている。

ヨーロッパの車両法規では、2015年以降、乗用車の全部の構成部分の中で大きな割合が循環利用できることを要求しています。これは天然セルロース繊維、単一組織高分子材料の応用を意味しています。

自動車メーカーと非織布材料メーカーは、既存の新型繊維を実験し、車体と内装材の製造過程での使用を研究開発し、車両のコストを低減し、燃費を低減しています。

この過程で、不織造材料の使用量はますます多くなりました。

関係部門の統計によると、自動車工業は毎年約128万トンの非織布材料を消費している。

理解によると、炭素繊維は一級式のレースと高級自転車を作るために広く使われています。泥除け、自動車床、自動車椅子のフレーム、ペダル、ギアノブなどのアクセサリーと部品に使用できます。

日本から来た資料によると、主要な自動車メーカーは自動車の中で鋼鉄の代わりに炭素繊維を使う可能性を模索しています。日本の経済貿易と工業もこのプロジェクトを支持しています。

アメリカもこの方面の研究を行っています。

鉄鋼の代わりに炭素繊維を使うと、炭素の強度が鉄より高く、重さは鉄鋼の4分の1になります。自動車の重さを少なくとも40%減らすことができ、燃料効率を高め、二酸化炭素の排出を減らすことができます。

「協力」の整備が急務です。

技術改造と技術改善を経て、自動車用紡織品企業の製品、装備などの面で大きな向上があり、既にいくつかの重点非織布材料生産企業を形成しており、自動車完成機工場のセットに必要な各種内装用非織布材料を満足しています。

しかし、海外の先進レベルと比べて、中国の自動車内装材料の研究と開発には大きな差があります。特に全車と同時に開発することができません。環境保護型材料、軽量化、高強度複合材料、高性能自動車フィルタ材料などの研究開発はまだ向上しています。

また、中国の自動車用紡績品の生産企業は多くが中外合資で、先進的な生産技術は国外から来ており、製品の開発自主権が欠けています。

そのため、企業は製品の研究開発力を強化して、自主的な知的所有権を開発します。

専門家から見ると、現在の自動車生地の状況によって、国内企業は海外の先進企業に学ばなければならないし、自動車業界の完成車工場の間も必ず縦方向、横方向の共同の道を歩まなければならない。

国家が自動車用産業に対して一連の明らかな政策牽引作用に従って、国内外の自動車完成車メーカーと自動車ファブリックサプライヤーの上下連結、共同発展のために好機を作る必要があります。紡績工場は自動車メーカーとの連絡、協力開発を強化して、織物の組織構造と外観効果に設計の意図と風格を反映させて、自動車用織物専用材料を形成して、品種の多様化、専門化、機能化とシリーズ化を図る必要があります。

姚明華氏によると、自動車内装企業にとって、「協力」は特に重要であり、お客様と締結した製品の供給契約には数年間のロット供給が必要で、10年間のアフターサービス部品の供給を保証する必要があるという。

そのため、安定したセットチャネルを探すことは車用一級サプライヤーにとって非常に重要です。

車用製品のセット企業として、部品供給システムに並ぶ順序にかかわらず、まず責任ある企業でなければならない。製品の最終ユーザーを車を買うユーザーに決めなければならない。

ユーザーに対して責任ある態度で製品の品質をしっかりと行い、下流企業に協力して、安定した供給を保証します。

もちろん自動車の完成車企業は自分の信用と企業のブランドを守る責任を負って、部品のサプライヤーの状況を監視して、そして一定の応急と予防措置をしっかりと行います。

「自動車用紡績品企業は普通一級企業のサプライヤーとして、車用紡績品のセットアップに大きな役割を果たしています。企業の生存と発展の過程で、経営安定、製品品質の向上、製品コストの優位性、新製品の開発と完成を目指しています。

確かに困難な企業が維持できない場合、生産停止、生産転換またはリストラの過程で、必ず自動車用材料の供給特徴に注意し、早めに提出し、お客様に代替案を探すよう協力してください。一大事にしてはいけません。

姚明華追加。