Les Fournisseurs D 'Électricité Font Leur Propre Logistique?

Il y a eu des rumeurs sur Internet ces derniers jours.

N 'est - ce pas?

La raison en est un passage de Marwan.

Savez - vous combien il y a à Kingdom? 50.000! Aribaba grandit lentement, il n 'y en a que 23.000.

Les acquisitions s' élèvent à 25 000 personnes.

Tu sais pourquoi je ne fais pas de coursier? Maintenant, 50 000 personnes à l 'est de Beijing, près de 34 000 entrepôts, avec 2 millions de colis par jour.

J 'ai en moyenne 270 millions de colis par jour, quelle idée, dans 10 ans, il y aura 300 millions de colis par jour en Chine, vous devrez engager un million de personnes, et ce million de personnes vous tueront.

(Note: le 17 janvier, Liu Qiandong a indiqué qu 'il y avait plus de 70 000 employés à Beijing - est en janvier 2015)

Une autre compagnie d'électricité de l'Amazonie, a également été le coût humain de l'enchevêtrement de la logistique de distribution occupe très pathétique.

Un utilisateur appelé, "Amazone de livraison avec oncle parler, dire exempt de fret standard jusqu'à 99, de l'ordre de avalanche réduite.

Salaire de base de la station de distribution à très faible, courrier envoyé de revenu gagné par la Commission.

Maintenant, la libre circulation des normes doubles, envoyé de la Commission n'ont pas été augmentée en conséquence, de nombreux

Ne fais pas ça.

Mon oncle dit que depuis le panier Amazon station de distribution à une batterie de voiture était le Rapporteur lui - même payer pour la distribution, la machine de point de vente de vieux difficile à utiliser, le seul avantage est pour payer la sécurité sociale ".

Qu 'il s' agisse d' un langage involontaire de Marwan ou de la cravate de l 'oncle de livraison, un problème est apparu: pour que l' entreprise d 'électricité se développe, pour que les coursiers survivent, le coût humain de la logistique auto - construite est devenu un obstacle au développement de la taille de l' entreprise.

À une époque où les prix de la main - d 'œuvre sont faibles et où les pports sont limités, le dividende démographique a permis de résoudre des problèmes critiques de distribution pour l' expansion des entreprises d 'électricité.

À mesure que les dividendes démographiques disparaissent et que les coûts de main - d 'œuvre augmentent à plusieurs reprises, les modèles logistiques de construction autonome font apparaître de nouveaux problèmes qui exigent de nouveaux modèles ou des technologies plus avancées.

Dans le système de logistique actuel, axé sur les coursiers, cet algorithme peut être considéré comme impeccable.

Mais la technologie est rapide, aujourd'hui, pour juger de l'avenir des normes quelque chose, dire combien un peu "fabrication".

En fait, rencontre un nerf Amazon a commencé aux États - Unis le développement sans la livraison de la machine.

La logistique de l'UAV navigation GPS, à condition que le poids des colis dans un délai de 5 kg (le poids de l'ordre de l'Amazone couvrant 86%) et du Centre logistique de la distance de destination Amazon n'excédant pas 10 km, les articles dans l'ordre dans une demi - heure après à la main de l'utilisateur par des drones.

En outre, dès la fin de l'année 2013, EMS, UPS, DHL, FedEx Express de renommée internationale a également exprimé à Camp à UAV de distribution de colis.

Août 2014, Google a acquis de l'UAV Ltd Titan en deux ans, et que la recherche et le développement de l'UAV de projets déjà en fonctionnement d'essai du Queensland, Google UAV en plus de nourriture, de vaccins et d'autres à la ferme, contribue également à la société le livreur de pizza.

Répétez Jingdong, l'expansion rapide de Pékin de longitude est dans quelques années, 2014, le succès de la liste, un paysage

Mais d'énormes coûts logistiques sont toujours la charge de indescriptible, quand la famille a la nature sait du cher, ne semble pas avoir besoin de maman de pointage.

Alors, afin d'adapter la vitesse de dilatation d'électricité de l'avenir, c'est abandonner cette voie à suivre par la logistique?

Le drone pourrait être une autre option.

L 'auteur a appris de l' entreprise de fabrication de drones que la technologie des drones s' est développée rapidement au cours des dernières années et que l 'application de la logistique est de plus en plus mature.

Par exemple, la technologie de commande automatique à distance permet aux entreprises de logistique de se positionner sur un grand écran du Centre de contrôle, de programmer à distance les drones de la région et de les livrer comme des coursiers.

Amazone dit après son développement UAV projet air prime, de la sécurité et de la politique de réglementation de l'UAV associés sont considérés comme deux obstacles UAV technique de la logistique du sol.

L'imaginer avec beaucoup de personnes différentes, la sécurité de l'UAV est également en hausse.

La maison de l'UAV, l'intelligence de commande responsable, "UAV peut adopter à double redondance de sécurité de dispositif de commande de vol, les deux ensembles de système de commande.

Un système de commutation automatique de problèmes, à un autre système, pour garantir la sécurité de la logistique de l'UAV, même avec des avions de chasse double isolement dans que plus de sécurité.

En outre, le drone est également équipé d'un parapluie de sécurité active en sécurité.

Lorsque l'UAV de tomber accidentellement, le parapluie de sécurité s'ouvre automatiquement, de minimiser la perte de drones et de biens, ainsi que les dommages causés à des tiers.

Il a également indiqué que les drones pouvaient aussi, grâce à des techniques clefs antimanipulation, éviter dans toute la mesure possible les interférences avec les drones en vol, telles que les attaques de pirates et les interférences radio.

Bien entendu, la réglementation des politiques reste un problème pour le moment, mais qui peut conclure que les politiques dans ce domaine ne seront pas ouvertes de manière ordonnée dans les années à venir?

En novembre 2014, la Conférence nationale sur la réforme de la gestion de l 'espace aérien à basse altitude a décidé que l' espace aérien situé à moins de 1 000 mètres de haut serait géré par classification et libéré de manière ordonnée et que plus de 10 villes comme Guangzhou, Chongqing et Changchun lanceraient des projets pilotes de réforme de la gestion de l 'espace aérien jusqu' à 1 000 mètres de haut.

Imaginez, si Pékin est également utilisé pour l'avenir de l'UAV de logistique, alors avant que ces "interrogation" compte également nécessaire d'aller avec?

Microsoft et une pomme ou de prendre tout le monde connu, par exemple, si les deux sociétés représentent respectivement l'ouverture et de deux types de mode de fermeture, alors les modes n'est pas Jingdong la logistique et la pomme - bague auto - ressemblance écologique?

UAV logistique si devenir réalité, le changement peut être la logistique, ce n'est pas "non" Jingdong, en ce qui concerne les Jingdong comment utiliser actuellement d'entreposage et de la disposition de l'UAV de l'intégration de la logistique, c'est une autre question en suspens après Jingdong "ailes".