신 에너지 자동차 가 8 년 만 에 처음으로 정부 업무 보고 서 를 빠 뜨 렸 다.

3 월 5 일 제1 3 회 전국 인민 대표 대회 제4 차 회의 가 개 막 했 고 2021 정부 업무 보고 서 는 신선 했다.주의해 야 할 것 은 7 년 연속 정부 업무 보고 서 를 작성 한 뒤 신 에너지 자동차 라 는 단 어 는 올해 독자 적 으로 언급 되 지 않 았 으 나 신 에너지 자동차 와 관련 된 주차장, 충전기, 환 발전소, 동력 배터리 회수 등 이 모두 보고 됐다 는 점 이다.

신 에너지 자동차 산업의 신속 한 발전 에 따라 항속 거리 가 초조 하고 자동차 구입 원가 가 높 으 며 저 잔존 율, 충전 난, 충전 이 느 리 고 부대 시설 이 완선 되 지 않 는 등 통 증 이 나타난다.중국 자동차 협회 의 데이터 에 따 르 면 2020 년 에 중국의 신 에너지 자동차 판 매 량 은 136.7 만 대 에 달 했 고 동기 대비 10.9% 증가 했다.2021 년 신 에너지 자동차의 판 매 량 은 180 만 대 를 넘 을 것 으로 예상 된다.올해 신 에너지 자동차 산업 관련 제안 안 에는 여러 명의 대표 위원 들 이 인 프 라 구축 강화, 자동차 전기 분리 모델 확대 등 신 에너지 소비 수 요 를 끌 어 올 리 거나 자동차 업계 에 중요 한 영향 을 미 칠 것 이 라 고 제안 했다.

'신 에너지 자동차' 라 는 단 어 는 처음으로 결석 했다.

올해 정부 업무 보고 서 는 앞서 7 년 연속 정부 업무 보고 서 를 작성 한 '신 에너지 자동차' 라 는 단어 가 처음으로 빠 졌 다. 신 에너지 자동차 와 관련 해 서 는 "자동차, 가전 등 대형 소 비 를 안정 적 으로 늘 리 고 중고 차 거래 에 대한 불합리한 규 제 를 없 애고 주차장, 충전기, 발전소 교체 등 시설 을 늘 려 동력 배터리 재 활용 체 계 를 빠르게 구축 하고 있다" 고 설명 했다.

국가 보조금 정책 의 추진 으로 인해 중국의 신 에너지 자동차 산업 은 2014 년 부터 폭발 기 에 들 어 섰 고 2014 년 에 도 '신 에너지 자동차 원년' 이 라 고 불 린 다.21 세기 경제 보도 기 자 는 2014 년 이후 의 정부 업무 보고 서 를 정리 했다. 그 중에서 2014 년 과 2015 년 정부 업무 보고서 에서 모두 '신 에너지 자동차 보급' 이라는 주장 이 나 왔 고 2016 년 부터 신 에너지 자동차 와 관련 된 인 프 라 시설 건설 에 대해 언급 했다.2014 년 정부 업무 보고서 에서 신 에너지 자동 차 를 보급 시 키 고 신 에너지 자동차 산업의 발전 을 가속 화하 고 에너지 절약 과 배출 을 추진 하 며 대기 오염 예방 을 추진한다 고 지적 했다. 2015 년 에 신 에너지 자동 차 를 보급 시 키 고 자동차 용 디 젤 기준 을 향상 시 키 며 전통 차 의 배기가스 오염 을 해결 하고 옐 로 우 카 를 도태 시 키 는 등 업 무 를 결합 시 킬 것 이다. 2016 년 에 '전기 차 를 위주 로 하 는 신 에너지 발전 과 보급' 을 제안 했다."소스 자동차, 도시 주차장 과 충전 시설 의 건설 가속 화."

2017 년 에 '신 에너지 자동차' 라 는 단 어 는 '청정 에너지 자동차' 에 의 해 대 체 된 것 이다. '자동차 배기가스 관리 강화' 에서 '청정 에너지 자동차 사용 장려' 라 고 언급 했다. 2018 년 에 '신 에너지 자동차' 라 는 단 어 를 다시 사용 하여 신 에너지 자동차 산업의 발전 을 추진 하고 신 에너지 자동차 구입 세 혜택 정책 을 연장 하 며 신 에너지 자동차 등 분야 의 개방 을 확대 했다.년 에 '자동차 소 비 를 안정 시 키 고 신 에너지 자동차 구 매 혜택 정책 을 계속 집행 한다' 고 제 기 했 고 2020 년 에 '신형 인 프 라 시설 의 건설 을 강화 하고 차세 대 정보 네트워크 를 발전 시 키 며 5G 응용 을 확대 하고 충전 기 를 건설 하 며 신 에너지 자동 차 를 보급 한다' 고 주장 했다.

기 자 를 정리 한 후에 정부 가 신 에너지 자동차 분야 에 중심 을 두 고 신 에너지 자동차 에 대한 안내 에서 자동차 시장, 사용 환경 과 인 프 라 시설 의 건설 에 초점 을 맞 추고 소비자 에 게 신 에너지 자동 차 를 사용 하 는 데 좋 은 환경 을 만들어 주 며 신 에너지 자동차의 보급 과 홍 보 를 가속 화 시킨다.

"이번 정부의 업무 보고 서 를 보면 자동차 업계 가 안정 적 인 발전 단계 에 접어 들 었 고 자동차 소 비 는 정책 지원 의 중심 이 었 다. 신 에너지 자동차의 발전 은 시장 화 궤도 에 올 랐 고 신 에너지 자동차 가 따로 언급 되 지 않 은 것 도 좋 은 일이 다."최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 은 2020 년 전염병 상황 에서 자동차 시장 전체 가 2% 하락 하면 서 트럭 이 20% 가까이 폭 증 했 고 승 용 차 는 마이너스 7% 로 분화 되 는 양상 을 보 였 다 고 밝 혔 다.2020 년 의 소비 쇼트 보드 문 제 는 뚜렷 하고 자동차 소 비 를 촉진 하 는 많은 단기 적 인 조치 가 좋 지만 안정성 과 연속 성 이 부족 하기 때문에 자동차 소 비 를 안정 시 키 는 데 아직도 국가 와 지방 각급 정부의 추진 이 필요 하 다.

또한, 2019 년 정부 업무 보고 서 는 "충전, 수소 첨가 등 시설 건설 추진" 이 라 고 언급 했 으 며, 수 소 는 처음으로 정부 업무 보고 에 기 록 됐 으 나 지난해 와 올해 의 정부 업무 보고 서 는 언급 되 지 않 았 다.자동차 업계 의 전문가 가 기자 에 게 "수소 연료전지 자동 차 는 아직 양산 전야 에 있다" 고 말 했다.연료 전 지 는 승 용 차 를 이용 하 는 투과 율 이 비교적 낮 기 때문에 이 분야 에서 아직도 장시간 의 구 조 를 필요 로 한다. 수소 연료 자동 차 를 제약 하 는 주요 원인 은 기술 자체 가 아니 라 원가 이다.그 밖 에 공급 체인 과 상업 화 에 있어 수소 연료전지 자동 차 는 아직도 갈 길이 멀다.

2030 년 탄소 달 봉 및 2060 년 탄소 중화 목 표를 달성 하고 국가 에너지 안전 을 보장 하기 위해 여러 명의 대표 위원 들 이 수소 연료 전지 자동차의 발전 을 가속 화 하 는 방안 을 제안 했다.전국 인민 대표 대회 대표, 상치 그룹 당 위원회 서기, 천 홍 회장 은 국가 차원 에서 중국의 수소 에너지 전략 발전 노선 도 를 제정 하고 단계 적 목표 와 단계별 실시 의 중심 을 명 확 히 할 것 을 건의 했다.전국 인민 대표 대회 대표, 왕 펑 잉 장성 자동차 회장 은 수소 에너지 의 국가 급 꼭대기 층 설 계 를 제정 하고 표준 법 규 를 보완 하 며 수소 연료 전지 기초 과학 연구 투 자 를 확대 하고 핵심 재료 와 핵심 부품 의 기술 난관 을 돌파 하도록 유도한다. 연료 전지 자동차의 산업화 능력 을 가속 화하 고 여러 수단 으로 홍보 원 가 를 낮 추 도록 격려 한다. 양질 의 자원 협동 을 강화 하고 산업 발전 환경 을 최적화 시킨다.

"새로운 기초 건축" 은 속 도 를 올 려 야 한다.

신 에너지 자동차 산업 은 안정 적 으로 발전 하고 있 으 나 충전 의 편의 성 부족 과 인 프 라 시설 의 미 비 등 문제 가 날로 심각 해 지고 있 으 며, 충전 말뚝 의 수량 부족 등 이 견제 대상 이 되 고 있다.

공안 부가 발표 한 통계 에 따 르 면 2020 년 말 까지 전국 신 에너지 자동차 보 유량 은 492 만 대 로 자동차 총량 의 1.75% 를 차 지 했 으 며 이 중 순 전기 차 보 유량 은 400 만 대 에 달 했다.중국 전기 자동차 충전 인 프 라 추진 연맹 의 데이터 에 따 르 면 2020 년 12 월 말 까지 전국 충전 인 프 라 시설 의 누적 수량 은 168.1 만대 이 고 그 중에서 공공 충전 말뚝 의 수량 은 80.7 만대 이 며 개인 충전 말뚝 (차량 에 따라 충전 시설 을 건설 함) 의 수량 은 87.4 만대 이 고 기둥 비례 는 약 3 대 1 이다.

이에 대해 전국 인민 대표 대회 대표, 광 차 그룹 당 위원회 서기, 이사장 은 홍 경 홍 에 게 제안 했다. 한편, 부대 인 프 라 시설 의 건설 을 강화 하 는 동시에 조건 에 부 합 된 도시 주유소, 주차장 에 일반 충전 기 를 설치 하고 1, 2 선 도시 주변, 도시 와 농촌 접합 부 에 고성능 고속 충전 소 (예 를 들 어 180 kw) 를 건설 해 야 한다. 다른 한편, 기술 혁신 발전 을 가속 화 시 켜 야 한다.전력 쾌속 충전 기술.

전국 인민 대표 대회 대표, 소 강 주식 창시자, 장 흥 해 회장 은 농촌 자동차 전동 화 를 지원 하여 농촌 사용자 들 이 전기 차 를 살 수 있 도록 격려 하고 조건 이 있 는 농촌 에서 충전 말뚝 시설 등 건설 을 가속 화 시 켜 야 한다 고 말 했다.전국 인민 대표 대회 대표, 장화 이 자동차 그룹의 고급 엔지니어 인 저 우 푸 경 은 국가 에 주민 구역, 고속도로 와 도시 와 농촌 공공 구역 의 두 가지 충전 시설 망 의 건설 방향, 기준 과 실시 경 로 를 명 확 히 하고 지방정부 와 시장 에 명확 한 지 도 를 해 주 는 동시에 주민 구역 충전 말뚝 의 건설 시점 과 주민 구역 충전 말뚝 의 건설 관 리 를 강화한다.

그 밖 에 전국 인민 대표 대회 대표, 샤 오 리 춘 후 베 이성 전력 유한 공사 회장 은 공공 충전 시설 의 질 서 있 는 발전 을 추진 하고 고속도로 충전소 의 건설 과 운영 을 지원 하 며 주택 단지 충전소 '통 건 통 관' 등 측면 에서 충전 시설 의 건설 과 운영 을 지원 한다 고 제안 했다.전국 인민 대표 대회 대표, 장안 자동차 당 위원회 서기, 주 화 영 회장 은 신 에너지 자동차 파 곡 충전 파 봉 방전 을 지원 하 는 정책 을 내 놓 을 것 을 제안 했다.

천 재 증권 은 신 에너지 자동차의 투과 율 이 현저히 속 도 를 올 리 고 충전 말뚝 의 건설 수량, 입지 최적화, 충전 전력 이 효과적으로 향상 되면 신 에너지 자동차의 운행 거리 부족, 충전 난, 충전 이 느 린 목 걸 이 문 제 를 효과적으로 해결 하여 업계 의 신속 한 발전 을 추진 할 것 이 라 고 지적 했다.

특히 환 발전소 가 신 기초 건설 의 중요 한 구성 부분 으로 지난해 처음으로 정부 업무 보고 서 를 작성 한 데 이 어 올해 정부 업무 보고 서 를 통 해 '환 발전소' 를 다시 언급 했다.최 동 수 는 이번에 환 전 소 를 정부 업무 보고 에 올 리 는 것 은 택시 환 전 을 추진 하 는 데 큰 도움 이 될 것 이 라 고 말 했다.그러나 저 는 개인 분 야 는 아직도 느 린 충전 을 위주 로 하고 빠 른 충전 을 보조 로 하 는 방향 이 라 고 생각 합 니 다. 그러면 전력 망 의 미래 지속 가능 한 발전 과 주민 들 의 차량 사용 원 가 를 낮 추 는 데 큰 추진 의 미 를 가 집 니 다.

정책 의 좋 은 지원 아래 2020 년 이후 환 전 모델 이 신속하게 발전 하고 여러 기업 이 전력 을 다 해 전 기 를 바 꾸 었 다.현재 국내 에서 환 전 서 비 스 를 제공 하 는 자동차 업 체 는 울 래 자동차, 베 이 징 자동차 신 에너지, 장안 신 에너지 와 길 리 자동차 등 이 있다. 그 중에서 울 래 는 개인 고객 을 직접 대상 으로 하고 세 곳 은 주로 택시 와 인터넷 계약 차 를 대상 으로 하고 사회 차량 을 크게 확대 하지 않 는 다.주의해 야 할 것 은 높 은 건설 운영 비용, 이윤 창 출 이 어렵 고 배터리 기술 기준 이 일치 하지 않 는 등 교체 모델 의 대규모 보급 에 있어 서 큰 어려움 이 되 었 다 는 점 이다.

교체 모델 은 올해 양 회 제안 안 에서 도 자주 언급 됐다.천 홍 은 국가 가 빨리 바 꾸 지 않 는 방식 과 빨리 바 꾸 는 방식 의 '자동차 전기 분리' 모델 의 홍보 응용 을 격려 하고 국가 관련 부서 가 공동 연 구 를 하여 '자동차 전기 분리' 모델 에 대해 전면적 인 정리 와 보완 적 인 관리 정책 을 제정 하 기 를 바란다.

정 뢰 전국 정협 위원, 왕 이 회사 최고 경영 자 는 발전소 교체 에 중점 을 두 고 '차량 전기 분리' 환 전 서비스 네트워크 를 구축 하 자고 제안 했다. '즉, 바 꾸 면 쓰 고 바 꾸 면 바로 간다' 는 것 은 항속 거리 에 한 정 된 통 증 을 효과적으로 해결 함으로써 신 에너지 차 소비 수 요 를 끌 어 올 리 는 것 이다.

추산 에 따 르 면 느 린 충전 모드 에서 전기 차 는 보통 6 ~ 8 시간 이 걸 려 야 전 기 를 가득 채 울 수 있 고 시간 이 오래 걸 리 며 개인 충전 말뚝 이 없 는 차주 가 느 린 충전 횟수 를 보장 하기 어렵 고 잦 은 충전 은 배터리 사용 수명 을 연장 하 는 데 불리 하 다.간단 한 충전 에 비해 교체 모델 은 안전성 을 향상 시 키 고 사용자 의 거리 걱정 을 낮 추 며 전동 차 사용자 체험 을 개선 할 수 있다.이 밖 에 차량 과 전기 분리 모델 은 차량 의 구입 원 가 를 낮 추고 사용자 가 중고 차 의 잔존 가치 와 배터리 수명 에 대한 우려 를 해결 할 수 있다.2021 년 에는 더 많은 자동차 업 체 들 이 전기 교체 모델 을 배치 할 것 으로 예상 된다.남 측 재 경 전 매체 그룹 전국 양 회 보도 팀 송 두 두 두 광 저 우 보도